（3）焚烧线圈即将损坏时的主要特征是焚烧线圈发热、烫手 。
（4）传统轿车查看焚烧线圈毛病主要是看高压跳火，在低压电路正常的前提下，如焚烧线圈也没有毛病，跳火时应为激烈的蓝色火花 。电子燃油喷发的焚烧线圈则主要是测初级和次级绕组的阻抗和用发光二极管测电路通断 。
（5）如发现某个缸火花塞无火或作业不良，可拔下该缸高压分线，连接一个新的火花塞，在缸外距缸体8 mm处跳火，如正常，阐明毛病在原装的火花塞 。
行进中俄然呈现无火或火花弱，可用红外线测温仪或手摸来断定焚烧线圈或焚烧模块是不是发生内部短路或断路毛病 。判别毛病时，也能够重新发动，不管能否发动，都能够测焚烧线圈外壳的温度进行判别 。
①焚烧线圈过热：焚烧线圈表面温度大于95℃，阐明焚烧线圈内部短路，有必要替换 。
②焚烧线圈过冷：发动时焚烧线圈表面温度和环境温度持平，阐明焚烧线圈内部断路，有必要替换 。
③焚烧模块过热：焚烧模块温度高于100℃，阐明焚烧模块内部短路，有必要替换 。
④焚烧模块过冷：发动时焚烧模块和环境温度持平，阐明焚烧模块内部断路，有必要替换 。
以上就是汽车点火线圈的介绍和原理的介绍了，供大家参考 。
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