在华为企业BG全球交通业务部总裁王国钰看来 ， 全景图本质上是一个可行性的方案 ， 比如哪些物理元素需要数字化 ， 如何做数据的汇聚、数据的治理并形成数据的服务 。 全景图是沿着业务的生命周期去不断进化的 。 全景图包括三个维度：一是全业务架构 ， 二是全生命周期 ， 三是全业务流程 。

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首先 ， 从全业务架构层面考虑 。 比如基础设施层关于硬件、传输方式的选择等 ， 在应用服务层 ， 如何通过数据服务面向各个业务系统进行应用开发 。 再比如 ， 这么复杂的系统中 ， 大家如何分工 ， 客户做什么 ， 生态伙伴做什么 ， 华为做什么 ， 彼此的边界是什么 ， 在分工的同时又应该如何协作？“勾勒全景图的主要目的是为了找到合适的人去做合适的事情 。 ”王国钰表示 。
其次 ， 从全生命周期角度进行考虑 。 当前的数字化转型是一个复杂的系统工程 ， 涉及到顶层设计、咨询规划、系统开发、集成等复杂内容 。 系统开发之后 ， 要接着去实施 ， 实施之后 ， 又从建设阶段进入运营阶段 ， 怎么让这个系统能够持续发挥作用 ， 以及随着新技术、新的业务需求的出现而迭代升级 ， 这涉及到全生命周期的运营 ， 这也是在构建全景图中所需要考虑的问题 。
其三 ， 从全业务流程角度进行考虑 。 大交通有多个业务流 ， 比如乘客服务流、货物流转的业务流、还有运载工具的调度业务流等 ， 每个业务流都是由一个个交通业务场景组合而成的 ， 形成一段一段的业务边界 。 在数字化落地的时候 ， 需要从一个个小场景入手 ， 最终形成一个业务流程的数字化 。
云南机场集团对下辖的15个机场 ， 传统的“一体化机场群”管理模式体系复杂 ， 各支线机场管制、调度、应急等能力参差不齐 ， 系统建设不全 ， 机场个体发展不均衡等现象普遍存在 。 对于云南机场集团来说 ， 是以基础设施数字化为起点 ， 从细分业务场景 ， 到垂直业务领域 ， 再到全流程、全生命周期、全业务场景 ， 全面贯彻数字化 ， 最终实现整体的数字化发展 。
基于此 ， 为实现云南机场集团的大民航数据协调共享建设 ， 华为从全生命周期的维度开展整体咨询规划 ， 使用云、intelligence等技术 ， 在规划、建设、运营、经营全流程建立统一的数字平台来实现数据的标准化 ， 并开放智慧化的数据应用能力 ， 以有效、全面地提升云南机场群的产业聚合价值 ， 形成高效、智能、共享的智慧机场群 ， 构建云南大民航数据共享与协同生态圈 。 值得注意的是 ， 这是全球机场领域第一次在顶层规划中探索空管、航司、机场业务协同要求 ， 统筹开展大民航一体化数据共享与协同的专项研究 。
在懂懂看来 ， 所谓全景图就是全局思维 。 以前的交通信息化条块分割 ， 系统之间不打通 ， 每一个系统都是解决过去的问题 ， 投资大、周期长、效果差 ， 还会有上线即落后的尴尬 。 面向未来大交通 ， 用全局思维去规划 ， 融合不同技术、不同场景、不同流程 ， 通过业务创新去构建新的系统 ， 因为基于全局去构建 ， 这个系统是可进化、可升级、可迭代的 ， 让数字世界与物理世界可以长期相互促进 。
选路径：没有甲方乙方 ， 只有生态协作共赢 看懂趋势 ， 有全局思维 ， 接下来最重要的就是落地 。 我们知道 ， 大交通不仅系统庞杂 ， 变化还非常快 ， 每一个客户需求也不尽相同 。 今天数字化转型是一个复杂的系统工程 ， 涉及到顶层设计、咨询规划、系统开发、集成等复杂内容 ， 很难有一套成熟的系统可以适用于多个客户 。