清朝末年 ， 近代工业在梧州萌芽生根 ， 出现了广西最早的一批工厂 ， 梧州迎来了新的腾飞 ， 各行各业空前繁荣 ， 如代客买办、中介服务、批发业务的平码业 ， 提供大量周转资金的银钱业承担大宗货品运输的航运业 ， 还有屡禁不止的鸦片业也跟着发展起来 ， 很快就成为远近闻名的大商埠 ， 成为西江流域仅次于广州的第二大城市 ， 更是广西金融中心和广西最大的商业城市 ， 辐射能力强 ， 在强大的梧州面前 ， 那时玉林的北流、容县还都处于梧州管辖之下 ， 玉林还只是非常小的桂东南配角 。

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广西解放以后 ， 随着国民经济的发展 ， 陆路交通已经有了长足的变化 ， 但梧州的航运依然吃香 ， 梧州在很长一段时间里 ， 依然是广西四大城市之一 ， 人称“广西四阿哥” 。凭着四通八达的西江干流、支流 ， 航运依然繁忙 ， 很多上了年纪的人都会有“千帆竞舟”的记忆 ， 直到今天 ， 我们依然还能在支流沿岸找到当年码头、仓库、旅馆等痕迹 ， 多地甚至有小南洋、小佛山的别称 。

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俗话说“三十年河东 ， 三十年河西” ， 梧州因江而兴 ， 也因江而衰 。改革开放以后 ， 创办经济特区 ， 开放14个沿海城市 ， 特别进入上世纪90年代 ， 公路、铁路异军突起 ， 对西江航运造成了很大的冲击 ， 梧州水陆联运、水水联运的优势不复存在 ， 因水而兴、因水而旺的“江河经济”进入了瓶颈期 ， 西江航运开始衰落 。
而另一方面 ， 随着强势陆权的兴起 ， 在桂东南区域中 ， 像玉林、贵港这样的黎湛铁路节点城市获得崛起的机会 ， 玉林成长为重要的节点城市 。正所谓此消彼长——而梧州呢 ， 则依然守着西江望穿秋水 ， 早已没有昔日的风采了……

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特别是玉林紧紧抓住这条铁路 ， 凭借着玉林人特有的精神 ， 自力更生 ， 敢闯敢干 ， 硬生生干出一番新天地 ， 乡镇企业全区第一 ， 民营经济极其活跃 ， 且培育起依托铁路和公路沿线的工业集群……一路高歌猛进 ， 经济总量更是取代梧州 ， 跃居广西第四 。经济的发展 ， 使得更多的农民洗脚进城做生意 ， 商品贸易高度活跃 ， 涌现了如中药材市场、工业品市场等专业市场 ， 便捷的陆路交通不仅串联起玉林的几个属县 ， 而且辐射范围直达岑溪、藤县、平南 ， 甚至到抵苍梧 。

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当时代抛弃你的时候 ， 从来不会打一声招呼 。
尽管早在2009年国务院就将梧州市定位为国内区域性综合交通枢纽 ， 2011年7月建成开通了洛湛铁路、2014年12月建成开通了南广高铁 ， 梧州总算刹住下滑的势头 。但积弱难返 ， 提升并不明显 ， 尤其是传统强项的轻工业衰落了 ， 如新华电池、田七牙膏等品牌 ， 而新兴产业短时间还无法担当重任 ， 2019年GDP总量跌破千亿 ， 仅为991.4亿元 ， 广西全区排名跌至老九 ， 增长速度仅为4.2% ， 梧州倍感失落 。而玉林GDP总量1679.77亿元 ， 增长速度为7.2% 。两者相比较 ， 玉林已经甩开梧州不止一条街之远 。

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