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图-海南海口新海港码头
现在有一条粤海铁路，通过轮渡过海的方式加强了海南岛与广东省的经济联系，但和跨海铁路（公路也行）相比，还是不太方便 。很多人在呼吁修建一条跨琼州海峡的通道，可一直都是雷声大雨点小，最后不了了之 。谁都知道如果有这么一条通道，对海南的经济提速意义非常重大 。但是，这不是想不想修建跨海通道的问题，这条跨海通道的修建限于很多因素，还是非常困难的 。
琼州海峡的最深处是120米，平均水深44米 。难点在于这个深120米的大坑，无论是建桥还是挖隧道，都绕不过去 。如果架桥，海底情况复杂多变，在技术上还很难有一个好的解决办法 。如果是挖隧道，那就必须从之120米的深坑之下挖洞，而且这个隧道的坡度不能太陡，否则车辆怎么上来？也就是说，这个深海隧道需要建一个非常长的坡，这也意味着成本的大幅提高 。
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图-广东徐闻海安港
琼州海峡附近处在东南沿海地震带上，地震的风险还是有的 。万一发生一场地震，即使震级并不高，也会造成巨大的破坏，这一点必须考虑 。还有就是琼州海峡没少来台风，一年365天，琼州海峡差不多有十一天遭到八级大风，龙卷风也不少 。在这种情况下，修建大桥就有着极高的技术保障，要做到这一点并不容易 。有专家认为从目前的技术来看，通过渡轮运送货物，是各种跨海交通方式最能节省成本、也是相对安全的 。别的不说，一旦琼州海峡发生八级或以上的大风，渡轮随时可以停运以保障安全 。桥一旦建成了，总不能说收起来就收起来 。
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图-海口南海明珠人工岛
还有一点，修建雷州半岛与海南岛之间的跨海通道，由谁出钱，由谁管理？因为这条通道更有利于海南省，但因为投资非常巨大，海南省能拿出这么多钱吗？至于广东省，很明显，似乎并不太需要这条通道，广东省自然也没有动力投入那么大，去修建一条对本省并没有太大作用的跨海通道 。总之，修建跨海大桥的事，还要再看看 。
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