减震根据车辆配置不同也有所区别 ， 标准版装配为渝安品牌 ， 压缩、回弹不可调 。高配版装备为KYB品牌 ， 压缩、回弹均可调整 。不过两种减震外形参数一致 ， 前41mm倒立式减震 ， 行程195mm ， 后多连杆单桶减震 ， 行程200mm 。
刹车配置同样分为两种 ， 标准版为没有贴标的国内品牌 ， 高配版为日清品牌 ， 在外形参数上完全一致 ， 前300mm双浮动盘配单向双活塞卡钳 ， 后240mm固定盘配单向单活塞卡钳 ， 在试驾中均达到比较满意的效果 。
车辆原车配有车把护手 ， 以及高低可调的风挡 。另外 ， 凯越500X还提供保险杠和三箱选装套件 ， 三箱为LOBOO品牌铝合金材质 ， 尾箱可放下一定拉力头盔 。并且带有萝卜专利设计的快拆结构 ， 用钥匙开启锁扣后 ， 不需要打开箱子就可以安装和拆卸 。
再来说说这辆车的动态表现 ， 在发动机震动方面 ， 凯越500给了所有在场人员一个惊喜 ， 这台由隆鑫生产的双缸500cc发动机 ， 震动抑制达到了很高水准 ， 非常接近本田CB500系列发动机的表现 。在动力方面 ， 由于场地的原因没有测试极速 ， 但是扭矩输出很沉稳 ， 有一些V型双缸的感觉 ， 在起步和上坡时感觉非常明显 。车把很轻、很灵活 ， 低速行驶像是手中握着一条鱼 ， 一定要掌握好力度才能掌控好方向 ， 在车速提升以后 ， 这种感觉会慢慢下将 。
由于现场地面限制 ， 0-70km/h测出3.8秒加速成绩
制动效果比较沉稳 ， 手指能感觉到清晰的层次感 ， 但是当快速捏下刹车拉杆时 ， 会感到一些阻尼感 ， 这一点有些不爽 。减震支撑力比较中庸 ， 在紧急制动时 ， 车身姿态变化比较大 ， 但是由于前减震行程达到195mm ， 这也属于兼顾滤震能力做出的牺牲 。
在非铺装路面下 ， 车辆整体感受很扎实 ， 而且能感觉到很高的极限 ， 这在普通街车上是无法体会到的 。由于前轮为19寸轮胎 ， 车辆在沙石路面的导向性很强 ， 这也是17寸轮胎不能提供的 。
除了这些 ， 在车身上还能见到很多用心的设计 ， 比如：避免折损的前刹车油管设计、前刹车盘内圈为铝合金材质、后牙盘为CNC一体切削的轻量化设计、后刹车踏杆和挂挡杆滚珠轴承的加入、后刹车泵加入鱼眼杆端关节轴承、挡杆加入鱼眼杆端关节轴承、铝合金侧梯、AFAM高强度链条的使用等 。从这些不起眼的小细节处 ， 也能看出张雪对这款车的用心程度 。
当然 ， 这辆车的不足之处也很明显 ， 比如有些接缝不够细致、车身焊接处比较粗糙、排气管和边箱间隙过大、侧梯支撑车身倾斜太严重等 ， 都是现场摩友们不太满意的 ， 也希望在下一批车型中 ， 这些问题能得到解决 。
对于探险型摩托车 ， 故障率也是很重要的一方面 ， 一辆车配置再高、外形再好 ， 在半路出现问题也不能让人接受 。这次试驾仅为一天时间 ， 无法提供耐用度方面的评判 ， 这一点我不做出任何意见 ， 希望在后期能对这款车做长时间评测 ， 给大家带来更多、更准确的评判 。
笔者170cm身高 ， 驾驭此车比较轻松
萝卜开会

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