车机大屏，终于活成了小米电视的样子( 三 ) _汽车科技

一汽大众曾在官方回应里称，车机消息的推送是一汽大众面向车主的关怀行为，并非弹窗广告。这种说法就非常高级了，把推送广告，说成了送温暖。
其实对于厂家来说，不论什么时候都是希望用最少的成本赚最多的利润，广告的本质是说服的艺术，广告大师威廉·伯恩巴克认为， “广告怎么说，比说什么更重要” 。
“怎么说”的方式有很多种，想要赚钱的车企们则选了免费的一种——弹窗。弹窗广告的目的，说白了就是以一种突然出现的方式引起消费者的注意。
即便以最快速度关闭，在弹出的那一瞬间你已经知道了这个广告的大致轮廓，作为广告主的车企，他们目的已经达到了一半。
而哪怕是你不阅读直接关闭，这个过程也需要一两秒的时间完成，但这一两秒分散掉注意力的时间，在以100km/h的速度的高速路上行驶时，就可能就会发生重大事故。
所有的这一切，已经与车企为消费者提供安全舒心的驾驶体验背道而驰了。
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对车机广告真没办法吗？
那各位车主就只能被动接受，对车机广告束手无策毫无办法吗？
其实国家对广告发布和推送有着严格的管理规定，只不过，这些规定对汽车车机弹窗广告的约束力度较低。
根据广告法，利用互联网发布、发送广告，不得影响用户正常使用网络。在互联网页面以弹出等形式发布的广告，应当显著标明关闭标志，确保一键关闭。
可以看到，该条法律针对的是互联网页面，并没有提到汽车。而多位法律从业者都表示，在汽车行驶过程中能否出现弹窗广告，目前尚无明确规定。
于是，这也让一些车企钻了空子，比如除去一汽大众，奔驰和长城以及长安的广告都是在车辆静止状态下出现的，这相对行驶中就少了很多安全隐患。
好消息是， 9月30日，国家网信办、工信部和国家市场监管总局联合发布了《互联网弹窗信息推送服务管理规定》。

《规定》对弹窗信息推送服务提供者提出了要求：
必须以服务协议等方式，明确告知用户弹窗信息推送服务的具体形式、内容频次、取消渠道等，充分考虑用户体验，科学规划推送频次，不得对普通用户和会员用户进行不合理地差别推送，不得以任何形式干扰或者影响用户关闭弹窗，弹窗信息应当标明弹窗信息推送服务提供者的身份。
虽然现在还没有针对汽车中控屏弹窗广告，出台相关的限制条例，但问题不大，相信在各位消费者的“积极反馈”下，早晚会逐渐完善的。
而且，其实车企也明白舆论的威力。
长安的嘴只硬了一天就开始松口， 11月24日，长安汽车客服最新回应称，目前车机广告问题已经反馈，技术人员正在处理进行优化改善。还表示，有结果后会在官方平台发布相关公告。

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