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在中国船舶上海外高桥的造船基地 ， 目前大型邮轮整体目前已经处于自由漂浮的状态 。
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中国船舶外高桥造船总经理、大型邮轮项目总设计师陈刚介绍说 ， 整船起浮是邮轮建造过程中的一个重大的里程碑节点 。
大型邮轮因其制造工艺复杂 ， 和航母、液化天然气船被誉为造船业皇冠上的三颗明珠 ， 目前世界上具备这一建造能力的只有少数国家 。 我国首艘大型邮轮全船共136个系统 ， 2500万个零件 ， 4200公里电缆 ， 截至目前 ， 总体建造进度达到55% ， 绝缘敷设突破110万平方米 ， 电缆敷设超过1800公里 ， 分别完成总体计划的90%和40% 。
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大型邮轮：移动的“海上现代化城市”
我国首艘大型邮轮载重吨数超过13万吨 ， 可以承载5300多名旅客 ， 可以说是名副其实的巨大系统工程 。 那么 ， 整船起浮是怎样一个过程？需要多长时间？
△央视财经《正点财经》栏目视频
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上图是16日晚间开始的起浮过程 ， 这次邮轮整船起浮从船坞放水到整船完全脱离坞墩 ， 目前呈现漂浮状态 ， 一共用了4个小时 ， 比原定计划的6个小时提前2个小时完成 。
整船起浮之后需对关键技术进行检验
邮轮船体建造好比搭积木 ， 首先要把钢板切成零件 ， 再将零件拼成分段 ， 分段再组成总段 ， 形成一块块“积木” ， 搭建这样的“巨无霸积木” ， 仅焊缝的长度就超过数千万米 。
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那么 ， 这些焊缝是否结实？整船入海钢板会不会因为受到外力影响而变形？许多关键的实验都要在整船起浮之后进行精密检验 。 具体细节 ， 戳视频↓↓↓
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邮轮计划在2023年9月实现交付
大型邮轮的建造难度对中国船舶工业来说是前所未有的挑战 ， 从2018 年开始建造到实现整船起浮 ， 我国在邮轮建造上也突破了多项关键技术 。 按照计划 ， 该邮轮将在2023年9月实现交付 。
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大型邮轮重量和重心的控制是整个建造过程中的重中之重 ， 我国首艘大型邮轮共有468个薄板分段 ， 占全船分段总量的70% ， 用钢量约13200吨 。 根据合同和技术规格书 ， 需要把大型邮轮的重量偏差控制在1%以内 ， 这对于一个总重量接近60000吨的巨系统工程 ， 是非常具有挑战性的 。
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