大漏斗奉上，首盘混凝土计算 。必须保证首盘混凝土的方量足够浇筑下去保证导管底部能够反冲上混凝土大概一米起来，浇筑过程必须连续不中断，要有足够冲力，否则很容易形成断桩 。

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挖机吊来了漏斗 。装上 。
漏斗上，以前是用蛇皮袋装一点混凝土，绑扎上铁丝，放在漏斗中，浇筑时候，混凝土放满漏斗时候，择机剪掉铁丝 。不过这种方法存在隐患 。后来，换成一根钢丝绳，一断固定在卷扬机端，一端连接上一个铁盖子 。浇筑混凝土时候，混凝土接近盖满漏斗时候，就用卷扬机卷住钢丝绳，把盖子拉起来 。这样子混凝土就哗啦啦的浇筑到导管中去 。
陆续 。混凝土罐车到了，第一车到了 。
稍微等等 。为了保证浇筑连续性，至少等个两三车在现场，才开始浇筑 。
这个是桥梁的大桩，深度很多都是四五十米，桩径很多是2米直径的，方量都不少，浇筑一个桩基一般都要十几车混凝土，一辆混凝土车方量一般12方 。偶尔15方和10方，尾数另外计算 。
第二车，第三车，陆续到了 。

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准备浇筑 。大干一场 。
等等，先测塌落度 。这个是很关键的步骤 。
灌注桩的塌落度，一般是18到22公分，和易性要好 。
经常时候，来料太干，流动性太差，一般就随车试验员加一点减水剂之类稍微调和一下 。
然后再充分搅拌个两三分钟，再重新看一下料 。偶尔，就直接再加一点水 。
虽然，规范很多是要求不能随便加水，会改变配合比，而且有可能导致离析等 。
现实中，看具体情况，有时候天气实在太热了，水分就容易损失 。而且，商砼公司到工地的距离，有时候实在太远，走了一两个小时才到工地现场，水分早就损失多了，配合比其实早就有改变了 。所以适当加点水调整一下，也无可厚非 。
一切就绪 。第一车准备 。监理也来旁站了 。
加了点水，叽叽歪歪在那旁边喊喊喊，还要拍照还要禁止浇筑 。
吴工，不理他 。浇筑 。不然退混凝土，不浇筑，损失了你来负责，你监理能够负责那你来 。不懂装懂 。
班组听吴工的 。浇筑下去，完全没事的 。清孔都到位了 。混凝土强度水下C30，一般测出来都是符合要求的 。

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哗啦啦啦，顺利下斗 。很快，一车料一两分钟全部放完 。第二车，续上 。
第三车，接着来，导管埋深记得控制好 。规范来讲，一般是适宜控制在2到6米范围内为宜 。
现场实际情况，有的导管埋深都往往超过6米 。虽然，有时候料真的是很好灌注，导管拔插拔插也很顺利 。但是规范有他存在的可参考性 。有时候埋深导管十几米，拔起来导管，工人是省事，省的多换一次导管，但是风险也是有的，特别是拔插时候有时候怎么就给挂钢筋笼上面，导管连接性不好有时候也有下去四十米导管，拔起来总导管数目，怎么就才三十多米，整整两节导管就断节了丢了两节导管 。这种情况少见，但是也是有的 。
特别是，导管与导管之间，要严丝合缝，密封性好 。
陆续，第四车，五车，十几车来了 。连续浇筑，奋战了几个小时 。终于快浇筑完了 。接近尾声，越重要 。必须保证超灌深度大于一米 。保险一点，很多时候多浇筑了很多 。也浪费了一些混凝土 。

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