“由于拥有双USB、多路PCIe及UART等丰富外设接口 ， SG865W-WF可以与移远LTE模组EC20、5G模组RG500Q以及GNSS模组等产品实现无缝对接 ， 使客户终端灵活接入4G/5G网络连接 ， 具备更快速、更精准的定位 ， 在终端设计时可以有更多选择 。 ”移远通信智能产品线产品总监李庚表示 ， “目前针对SG865W ， 已经有很多云服务商、云游戏商等行业伙伴在用 ， 可以满足其个性化性能需求 。 同时这款模组也可以应用于视频直播、视频会议、机器人等场景 。 ”
车载整体解决方案 ， 助推5G+车联网融合
当前 ， 伴随着C-V2X、5G等技术的相继成熟 ， 车联网市场迎来了转型升级的关键时期 。 移远通信测算 ， 车联网配比将逐年增长 ， 即使在因疫情影响导致汽车销量下降较多的2020年 ， 其车联网的销量也是上涨的 。 移远通信车载事业部总经理王敏预测道 ， “中国紧跟全球趋势 ， 预计今年车联网将达60%的配套率 ， 到2025年基本接近100% 。 ”

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移远通信车载事业部总经理 王敏
在王敏看来 ， 5G+车联网的应用会发展得非常迅速 ， 究其原因 ， 主要有两点 。 一是国家5G新基建的趋势 ， 乘此东风 ， 汽车将像手机一样作为公路上的移动终端 ， 加持5G功能的汽车 ， 将被用户所熟识、接受 。 二是软件定义汽车 ， 对大带宽、低时延等的需求越来越高 。
众所周知 ， 移远通信是行业内较早布局车载通信模组的供应商 ， 早在2015年就推出了LTE车载通信模组 ， 截至目前已经开发了完整的车规级产品线 ， 覆盖5G、C-V2X、LTE-A、LTE、Wi-Fi等前沿无线通信技术和GNSS高精度定位技术 。 此外 ， 移远通信还面向车载前装中控娱乐系统、AI BOX等应用开发了丰富的车载安卓智能模组 。
在5G车联网迅速发展的同时 ， 汽车厂商也遇到一些痛点 ， 比如随着智能天线的增多 ， 如何平衡天线的性能和天线的空间 ， 如何实现散热性能等 。 “针对这些痛点 ， 移远提供了对应的方案 。 比如 ， 移远有专业的天线团队 ， 可以帮车企寻找空间和性能的最佳平衡点 。 同时我们也可以给车企做天线设计、生产制造等 ， 以便达到做到最优平衡点 。 在散热方面 ， 一是移远可以在客户自主式散热方式的设计基础上 ， 搭建一个‘热模型’ ， 通过这个‘热模型’ ， 客户可以找到最佳的自主式散热的方案 。 二是移远在模组的设计、生产方面 ， 针对热管理做了极大的优化 ， 从而达到良好的散热性能 。 ”王敏介绍道 。
据悉 ， 移远通信在车载领域形成的领先综合实力 ， 使其赢得了汽车市场的广泛认可 。 截至目前 ， 全球已经有超过35家知名主机厂、60多家主流Tier1厂商采用移远模组支持其车载智能连接 ， 主要包括T-BOX、智能天线、车载导航系统、联网车机系统等场景 。
在此次发布会上 ， 鲁邦通5G和工业互联网产品线总监赵海平分享了鲁邦通与移远的合作 ， 加速产业转型升级 。 “鲁邦通作为全球工业蜂窝路由器领导厂家 ， 致力于推动5G+边缘计算 ， 下联设备 ， 上接云端 ， 为企业提供定制化的AIoT数字化转型解决方案 。 ” 赵海平谈道 ， “搭载移远通信5G模组的鲁邦通工业级5G网关已经商用 ， 除了为工业物联网设备和传感器提供高带宽、低时延、高可靠的无缝无线网络连接外 ， 还可以提供边缘计算等高附加值的网关应用 。 ”
据介绍 ， 鲁邦通R5020工业网关内部搭载移远RM500Q-GL模组 ， 支持5G NR Sub-6GHz频段以及5G独立组网（SA）和非独立组网（NSA）两种运行模式 ， 并在SA模式下支持上行2×2 MIMO ， 提供更加实时的、对带宽敏感、低延迟的各种数据流采集与传输 。 这款产品覆盖全球主流运营商的5G NR频段 ， 并向后兼容4G、3G网络 ， 即使在没有5G网络的情况下 ， 也能够提供稳定可靠的蜂窝连接 。