其内饰采用简约设计风格 ， 10.4英寸曲面全液晶仪表盘、15.6英寸2K HDR智能中控大屏以及总面积约2平米的全景天幕 。

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智能化方面 ， 该车型搭载了全新的HarmonyOS智能座舱 ， 能够打破不同设备之间的壁垒 ， 实现与人、手机、智能家居、智能手表等终端的无缝流转 。 但在自动驾驶方面 ， 问界M5配备的依然是“L2+自动辅助驾驶” ， 并无太多亮点 。
性能方面 ， 问界M5搭载了华为DriveONE动力域解决方案 ， 配置有前异步和后同步双电机驱动 ， 百公里加速在4秒级别 ， 在实际测试中可实现0-100km/h连续加速20次 ， 支持180km/h高速巡航电机不过温 。
其实 ， 从加速性能来看 ， 目前市面上的电动车大多都能拿出不错的表现 ， 双电机也并不稀缺 ， 蔚来一直采用的是双电机 ， 特斯拉 Model 3、ModelY、理想ONE和小鹏P7等车型也都推出了双电机版本 。
在续航方面 ， 余承东花了较大的篇幅来介绍 ， 这也是这款车的核心优势之一 。 作为一款增程式SUV ， 据华为介绍 ， 问界M5在满油满电情况下实现CLTC工况超长续航1242公里 ， 大概等同于从北京到上海的距离 。
里程焦虑或许是目前劝退电车新用户最主要的原因 ， 每逢节假日 ， 排队几小时充电已经成了不少新能源车主的常态 ， 甚至有车主为抢充电柱大打出手 。 近年来小鹏、蔚来、特斯拉等车企投入重金 ， 疯狂搭建充电、换电的基础设施就是明证 。
早期采用增程式则可以绕过这个问题 ， 而且在充电设施较为薄弱的二三线城市 ， 增程式续航的优势还将被进一步放大 。
AITO问界M5共有六款金属车漆颜色、三款内饰颜色 ， 可提供十八种不同风格的配色组合 。 综合补贴后 ， 后驱标准版预售价为25万元 ， 四驱性能版预售价为28万元 ， 四驱旗舰版预售价为32万元 。
【8988的折叠屏、25万的SUV，华为也打起了价格战？】相比此前38.89万元起售的阿尔法S华为HI版 ， 在续航上表现更强、价格更亲民的AITO问界M5 ， 或许更有可能叩开市场的大门 。