年过三十不久 ， 像我这个年岁的媒体人几乎是和华为（ToC业务）共同成长的一代 。 犹记得N多年前 ， 参加过华为在天津的一艘渔船上开的随身Wi-Fi品鉴会 ， 也见证了在北京798一次华为平板发布会上 ， 余承东第一次被主持人叫“余布斯”……往事历历在目 ， 转眼十年过去 ， 2021也走到了年末 ， 手里依然握着华为手机的我 ， 却以汽车媒体人的身份再次来到了华为发布会的现场——华为卖车了 ， 造化弄人啊 。

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从2019年5月至2021年4月 ， 华为被美国折腾的不轻 ， 以至于让余承东在开场致谢时激动的有些语无伦次 。 我依然记得这次发布会的最后一页PPT上写着一句话——迈过寒冬 ， 就是春暖花开 。 我们知道华为不容易 ， 可谁又敢说感同身受？从芯片到产品 ， 华为消费领域除了核心的手机业务外更换了不知多少赛道 ， 其中最吸引眼球的不外乎是HarmonyOS智能座舱 ， 智能手机的井喷时代成就了不少互联网企业 ， 一个个尝到甜头的科技巨头们在智能汽车的风口上自不能袖手旁观 ， 终于 ， 那个说自己永远不会造车的华为 ， 在零售端忍不住出手了 。

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华为与赛力斯的联姻用两情相悦都不足以形容 ， 于前者来说 ， 终于找到了一个言听计从的合作者作为自己的研发成果载体 ， 也就是双方联袂打造的全新品牌AITO 。 于后者来说 ， 势单力薄 ， 和顶流抄个CP怎么看都是稳赚不赔 。
华为常务董事、消费者BG CEO 、智能汽车解决方案BU CEO余承东换了条赛道依然自信 ， 甚至在并不简短的介绍词里多次提及“对标百万豪车”的话术 。 AITO问界M5的售价区间在25～32万元 ， 可发布会上放映的PPT里 ， 梅赛德斯-奔驰、宝马、特斯拉和保时捷这几位偶像派车企一个没少 。 作为伴随华为成长的媒体人 ， 我很清楚这是余承东的惯用手法——把当红的竞品数据拿到发布会上对比并且直呼对手的品牌名 ， 然后完成一次数据上的碾压 。 这是华为的惯用伎俩 ， 而且真心好使 ， 在消费者看得见摸不着的互联网时代里 ， 数据就是硬道理 ， 我想三星和苹果的粉丝一定能够理解我说的话 。
电子产品的营销模式放在汽车领域里可行吗？刚刚从发布会现场回到酒店的我没有办法给你结论 ， 但可以肯定的是 ， 汽车的百年底蕴远非年轻的电子消费产品可比 ， 汽车产品所难以用文字描述的“感受层面” ， 要比手机产品复杂很多很多 。 综上所述 ， 还是先让我们期待试驾的同时 ， 看看账面吧 。

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AITO问界M5轴距达到了2880mm ， 妥妥的B级SUV定位 ， 拥有灵动的车身姿态和充裕的车内空间 ， 在20英寸全铝轮毂衬托下 ， 显然又是一款定位运动属性的SUV 。 内饰方面依然保持着造车新势力的一贯简约风格 ，10.4英寸曲面全液晶仪表盘、15.6英寸2K HDR智能中控大屏、无线充电区大大提升了操作便捷性 ， 加上总面积约2平米的全景天幕 ， 一切都是年轻人喜欢的样子 。

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作为华为最亲密的伙伴 ， 新车搭载着HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台 ， 也就是说三大件上都是华为提供的（这和华为造车就缺个自有工厂了） ， 其1.5T四缸增程器3.0一升油可发3.2度电 ， 满油满电情况下车辆可实现CLTC工况续航1242公里 ， 实实在在的解决了续航焦虑问题 。 前异步交流电机+后永磁同步电机组成的智能四驱组合峰值功率可达365kW ， 车辆百公里加速成绩4.4秒 ， 配备了5种驾驶模式、3种增程模式、4档回收力度自由调节 ， 可根据你的需求随心选择 。