虽然此后很长一段时间内科鲁兹依然是每年一改款，但很明显市场吸引力已经不存在，根本原因在于通用将其主动边缘化，各方面更新力度弱于英朗，同体系内产品一强一弱必定两极化 。  
美系经典轿车科鲁兹停产，多少让福克斯有些落寞，在当年那个紧凑型车不够丰富的时代，科鲁兹与福克斯两款车型成为征服年轻消费者的绝佳CP，在当年那个时代，老气横秋的英朗，着实不能与科鲁兹相提并论 。  
为什么内行人不买科鲁泽？内行人买科鲁泽的 。这款车的缺点就是油耗了，因为作为一款代步车，我最关心的当然是油耗了，而它的油耗已经接近了8个点，另外就是这款车的发动机噪音有点大，特别是启动的时候比较明显 。  
前排坐上之后，身体上没有任何约束，腿脚可以放开，不像有的车子开起来，感觉很压抑，然后就是第二排的座椅了，乘坐三个成年人是ok的，后备箱当然也能满足我日常需求，空间上没有任何吐槽的地方 。  
主要优势：  
科鲁泽在中网部分，设计的更大，在气势上不输科鲁兹 。两车都采用了双腰线的设计，车身姿态非呈现俯冲效果，在同级别中都是很运动的存在 。车尾部分，科鲁泽原厂就配上了黑色的小尾翼，并且尾灯光源也升级成了LED光源，很有竞争力 。  
新科鲁兹为什么没人买价格虚高  
这事其实不用说大家也知道，新车的价格基本上没几个能让人满意的，就算是价格显得很有诚意，但是老款在设计、配置相差不大的情况下，优惠幅度却是好诱惑，更何况有些小改款很多配置是明升暗降，鸡贼的很 。  
因此，除非换代改款，否则小改款上市的车型价格小伙伴们应该心里清楚 。过不了几个月，卖不动了，就开始几万几万的降，搞不好还整出个官降，虽然早买早享受，可是半年损失几万想想都心疼 。  
2加价在等你  
稍微说得过去点的新车，外形好看、配置不错，牌子也还行，那就要成热门车 。  
妥妥的等加价吧，尤其是很多养成加价习惯的品牌，那真是逮着机会就要加啊，时刻准备着，为加价事业而奋斗 。  
不加价，等上三个月，一百天，那都不是事 。  
3可靠性有待检验  
中国消费者都是小白鼠，用来给各大车企做实验简直再好不过了，几乎所有车企都这么干，尤其是为了赶进度，管你什么耐久、可靠、小毛病、隐患，都等上市以后再说 。  
过个半年再看吧，各种小问题哗哗地暴露，等之后几个批次就开始这问题就一点点解决了，大概一年半载之后基本就好多了 。  
至于前面小白鼠？爱去哪投诉去哪投诉，爱断轴在哪断轴在哪，爱哪冒烟哪冒烟 。  
4软文满天飞  
在新车上市初期，基本上是看不到什么客观文章的，这时候的车企营销力度最大，费用满满，一定是软文满天飞，没可能看到什么说真话的文章（那之后大概也不可能有） 。  
如果相信新车上市时的各种通稿、软文，基本相信方便面上的图片一样 。  
5竞品在跟进  
很多新车上市时间很巧妙，尤其是赶在北京车展上市之前，很多都是为了避开强势的竞品，毕竟如果抢车展风头，那是没希望争得过的 。  
典型的例子是刚刚上市的雅阁和早早上市的帕萨特，选在这个节点上上市，就是为了躲开大众新迈腾，毕竟从内饰到颜值乃至配置，迈腾都要压过一头的赶脚，赶在4月和B8迈腾硬碰硬不是什么明智之举 。  
6销售准备差  
Man哥曾经有过的最糟糕经历是去某日系4S店，试它上市几个月的两厢小型车，答曰，没试驾车；试它刚刚上市MPV，答曰，没试驾车 。  
总共这店里也没几款车，新车全没试驾车，没试驾c车卖个毛线啊 。卖电视的电视都没影你敢买？真以为自己是神车呐，还一副爱买不买的架势，难怪由当年的加价变成现在的各种优惠、官降，惯的！

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