在生活中我们会发现高铁的头部设计师流线型的子弹头，其实这不仅仅是为了外观上的好看，更多是从安全，舒适方面来考虑的，那么，子弹头的头部设计会带来什么好处呢?下面小编就带来介绍。  
蚂蚁庄园小课堂12月19日答案  
高铁的头部设计成流线型的“子弹头”，会带来以下什么好处？  
正确答案：减少气动噪声  
小知识:高速行驶的列车会引起空气流紊乱，产生气动噪声( 由气体流动造成的噪声)，影响高铁乘.坐的舒适性。流线型车头和平整光滑的车体设计，可以减小高速列车的气动噪声。  
  
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高铁列车头部设计成子弹头的原因是什么？  
高铁列车有个别称，叫子弹头火车，所谓子弹头，就是流线型的车头，这个名称的来源也是因为它的头部造型酷似子弹，与方方正正的普通火车相比，高铁多了一种线条美。但将高铁的头部设计成子弹头形状，并不只是为了颜值，这更是设计师为了解决一些麻烦而创造的卓越智慧。  
【高铁的头部设计|高铁的头部设计成流线型的子弹头会带来以下什么好处 蚂蚁庄园小课堂12月19日答案】列车在高速运行时，空气动力学性能是一个非常重要的考核指标。空气压力的不平衡将影响列车运行的平稳性，引起列车蛇形运动，严重时则导致列车脱轨，引发生命安全事故。  
空气动力的另一个方面就是空气阻力，列车速度越快，它在单位时间内需要“推开”空气的量就越多。当列车的速度大小达到200公里每时以上，空气阻力可以占列车行驶受到的全部阻力的75%以上，一场与空气阻力的博弈必不可免。  
空气阻力其实也是一个大家族，高铁运行时受到空气阻力也不止一种。不过，其中最主要的要属压差阻力。  
当列车快速前进一段距离，车头前方的空气瞬间被挤压，来不及向周围散开，于是形成了一片高压区域。  
类似地，车尾在快速驶离原来位置时，周围空气还没来得及填入车尾原来占据的空间，于是在这里气压比周围更低，形成一片低压区域。  
于是，在车头和车尾之间形成了压强差，高压区域将车向后推，低压区域将车往回拉，列车整体就受到一个从高压区指向低压区的力，即压差阻力。这个力正好与列车前进方向相反，阻碍列车前进。  
  
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那怎么减小压差阻力呢?  
减小车头与车尾的截面积是一个很好的方法。高铁子弹头一般的“长鼻子”和“长尾巴”两端截面积非常小，靠近车身部分截面积缓慢增大，整体呈流线型。
  
这样的设计可以在列车高速前进时让车头单位面积的空气排开量减少，同时减少车尾后方单位面积的空气填充量，让车头附近的气压上升变化率和车尾附近的气压下降变化率不明显，减小压差阻力。  
除了压差阻力，设计师还需要考虑由空气粘性引起的作用在车体表面的摩擦阻力，以及车辆转向架、车顶设备、门窗、车厢间链接风挡等车辆表面凹凸结构引起的干扰阻力。  
空气这个平日里常常被我们忽略的东西，不仅会给列车带来空气阻力，还会在一些特殊的场景形成让人讨厌的压力波。  
在两列车车头交会的同时，车头前方被压缩的空气也会汇聚在一起形成新的高压区域。不同的是，相邻两铁道之间距离并不是很远，列车相遇后，两车之间会形成一个狭长的空间，更不利于高压空气向四周散开，同时使能量更加集中。  
两车相遇时的被压缩的空气会激发出压力波，在两列车之间形成交替的高压区和低压区，并沿着列车之间的空隙向外不断传播。

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