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江淮之所以在海外造那么多工厂 ， 更多是因为它在海外主销的都是中高端轻卡这类大尺寸的商用车 ， 如果这些“大车”从国内造好再运过去 ， 成本肯定是要更高的 。所以 ， 为了更好的竞争海外市场 ， 它只能在海外多建厂了 。
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而通过江淮例子 ， 你应该也能想到为什么影响力第六的比亚迪 ， 海外工厂数能仅次于江淮、奇瑞 ， 排到第三了 ， 其实主要是造新能源大巴的工厂 。
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3.海外整车工厂产能第一：吉利汽车
吉利这个国产老大哥 ， 在海外市场也同样活跃 ， 拿下了海外整车工厂产能第一 。所谓整车工厂产能第一 ， 顾名思义就是吉利在海外的汽车产能是国产品牌中最多的 。
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话又说回来 ， 销量不如上汽 ， 工厂数不如江淮 ， 吉利为什么还能拿下产能第一呢？其实吉利能拿下第一 ， 关键还是在于收购了大量海外品牌、工厂 。像马来西亚的宝腾汽车 ， 就给它分别提供了能达到21.5万辆和15万辆产能的两个生产基地 。不过 ， 什么时候吉利能把这些产能都变成实际销量呢？值得期待 。
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4.海外研发中心数量第一：长城汽车
作为近两年经常在海外搞出大动静（俄罗斯建图拉工厂） ， 并收获大量认可（长城炮荣获多项国际大奖）的中国车企 ， 长城汽车拿下影响力第三的排名 ， 算得上是实至名归 。
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当然 ， 能拿下第三 ， 更关键的是因为它的海外研发中心数量这一评价维度上获得了第一 。研发中心数第一 ， 长城究竟在海外造了多少研发中心呢？据长城官方数据显示 ， 除了2016年建成的日本研发中心之外 ， 长城还先后在美国底特律、洛杉矶、德国法兰克福、慕尼黑、印度班加罗尔、奥地利下奥地利州科廷布伦镇和韩国京畿道等7个地方设立海外研发中心！
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多个海内外研发中心（七国十地）齐发力 ， 难怪长城推出新产品的速度那么快 ， 而且造的车越来越有意思了 。值得一提的是 ， 近些年创新颇多的长安汽车（六国九地） ， 海外研发中心数仅次于长城 ， 看来销量增长的密码就在研发上！
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