但长期来看,BaaS并没有那么划算 。拿ES8运动版为例,在享受补贴后需要花34万,选择BaaS方案只需27万,每月花1060元来租电池 。五年后,后一方案累计总费用也达到了33.72万,价格接近全款买车 。
如果能在5年之内换更好的汽车就能解决这一问题,不过,在换电普及之后,电动车越来越保值,车主并不一定会选择换车 。“随着OTA和电池技术迭代,以后的换车频率会慢下来,至少能保持在5年不换车 。”一位汽车从业者海龙对锌财经表示 。
此外,电池度数已经从2018年的70kwh发展至今年的100kwh,选择BaaS的车主就可以无缝更换电池,但老车主却需要补差价来更换,他们是否愿意买单?
动力电池度数这三年迭代情况 图源网络
而在二手车方面,“BaaS方案电池的产权是不属于车主的,卖车时就等于在卖一款“没有动力”的车,相比于拥有电池的车在溢价上面自然会吃亏一些 。”海龙这样说 。
既然如此,李斌推出Baas的用意是什么?
或许是为了多卖车,据最新Q2财报蔚来还亏损将近10亿元,而提升车辆销量能够更快改变这一局面 。“将车和电池分开卖,消费者就可以更便宜的成本买到车,或许可以将蔚来的销量再进一步提升 。”海龙对锌财经表示 。
只不过,对于消费者来说,BaaS还不算特别划算,会有多少人愿意买单?
【蔚来“车电分离”落地,会是一个好生意吗?】【本文作者周雄飞,由投资界合作伙伴微信公众号:锌财经授权发布,文章版权归原作者及原出处所有 。文章系作者个人观点,不代表投资界立场 。如内容、图片有任何版权问题,请联系(editor@zero2ipo.com.cn)投资界处理 。】
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