按照腾讯深网的报道 ， 华为少壮派大多支持造车 。最后 ， 任正非拍了板——华为不造车 。  
2019年5月 ， 华为心声社区发布了任正非内部讲话文章 ， 任正非表示 ， 在ICT业务方面 ， 车联网、人工智能、边缘计算是华为未来的三大突破点 。“车联网可以成立商业组织 ， 加大投入 。面对智能汽车的联接、车载计算、自动驾驶等都是车联网的重要方向 ， 要作为战略坚决投入 ， 激光雷达等要聚焦在ICT核心技术相关的方向上 。”  
2019年4月 ， 华为首次以汽车零部件供应商的身份参加了上海车展 ， 并正式宣布华为进军汽车业 。  
时任华为轮值董事长徐直军在接受媒体采访时提到 ， 传统汽车的部件华为不会碰 ， 传统的发动机、底盘这些机械部件 ， 并不是华为所长 。“我们聚焦ICT（信息与通信技术）技术和能力、经验 ， 在汽车电动化、智能化、共享化、网联化过程中 ， 围绕这‘四化’来做 ， 我们定位自己是增量部件提供商 。”徐直军称 ， 华为汽车业务的定位是世界级Tier1供应商（一级供应商） ， 为合作伙伴提供车联网相关解决方案 。  
不过 ， 腾讯深网今年7月曾引用徐直军的话说 ， “除了底盘、四个轮子、外壳和座椅 ， 剩下的都是华为拥有的技术 。”  
去年2月 ， 也有名为曹山石的推特账号爆料称 ， 华为轮值CEO在内部表态——“我们研究了4年 ， 把未来电动汽车和自动驾驶的整体架构和关键技术基本摸清楚了 ， 未来自动驾驶能力的电动汽车 ， 除了底盘 ， 4个轮子 ， 外壳和座椅外剩下的都是我们拥有的技术 。”  
华为官方尚未就此做出回应 。如若信息属实 ， 华为在技术上离造车可能只剩一步之遥 。  
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华为该不该造车？  
华为该不该跨过造车这一步？外界有不同的看法 。  
一位曾任职华为的资深人士刘勇（化名）认为 ， 在智能汽车得到验证的情况下 ， 华为应该造车 。  
2020年以来 ， 以特斯拉为首的新造车企业苦尽甘来 ， 在资本市场备受追捧 。9月1日 ， 特斯拉股价超过500美元 ， 市值超过4600亿美元 ， 相比年初暴涨500% ， 成为全球市值最高的汽车企业 。  

  
文章插图  
最近一年来 ， 特斯拉股价飙涨  
虽然外界对于特斯拉的股价是否有泡沫争论不休 ， 但是在刘勇看来 ， 这至少代表着特斯拉的商业模式以及智能汽车的商业前景被市场极大的认可 。  
2010年6月 ， 特斯拉在纳斯达克上市 ， 至今的10年里 ， 它完成了市值从25亿美元到4600亿美元的飞跃 ， 市值十年复合增速68% 。  
而传统车企中 ， 除丰田、大众等少数企业市值尚保持稳健增长外 ， 通用、戴姆勒、福特、日产等市值皆出现不同程度的缩水 。  
“特斯拉把智能汽车这个事走通了 。它的电池续航能力目前匹敌汽油车 ， 但是 ， 动力成本却比汽油车低很多 。”刘勇认为 ， 特斯拉为代表的智能汽车符合世界能源从化石能源向可再生能源转换的大趋势 。  
根据《巴黎气候协定》 ， 全世界各国都在不遗余力地推动汽车低碳化进程 ， 不少国家和地区已经陆续公布了燃油车禁售倒计时间表 。

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