离开蔚来的年轻人，后悔了？( 三 ) _李斌

我是在用户发展部，就是传统企业的市场部。在进入蔚来之前，我在传统车企待了三年多。因此，刚入公司时，对于蔚来所倡导的“以用户体验出发，不计成本地对用户好”从“根”上无法理解与接受。
去年底，由于所在的部门可以近距离地接触到用户，我切实感受到用户联谊模式是有用的。车主免费拿广告牌打广告，组队组团推荐，这些行为可能在传统汽车行业无法想象。倘若分析用户动作背后的原因，抛开车本身，与前期蔚来花在用户身上的精力是分不开的，起码粘度是够的。
在我刚加入蔚来时，汽车市场圈的朋友对于蔚来的这种模式争议不断——“车也没量产靠啥赚钱”、“会不会是骗子”……他们建议我重新回到传统车企。车辆自燃的新闻爆出后，也听到了圈里不少朋友对于蔚来汽车质量的质疑。去年下半年网上负面新闻频出时，经常收到朋友们的关怀：“你还好吗？”
最难的时候，合作的供应商在账期内没有拿到回款。这是我从业以来第一次遇到这种问题。有些供应商催款很急，担心蔚来会变成第二个“乐视” 。但还是有一些选择相信蔚来，现在想来，这些与我们站在一起的供应商付出了很多，毕竟流动资金对于一家公司重要性不言自明。
身处其中，虽说对于公司有足够的忠诚，但仍觉得彼时的蔚来确实没有向业界证明其造血实力。那个时期的品牌宣传不计成本，现在实际了许多。公司也从前期一个很理想的状态，经历了波折，走了弯路，如今变得更加有长远性。
我是去年底离开蔚来的。我相信斌哥的能力，对新能源汽车也有信心。跳槽是综合权衡后的结果，一是有不错的机会出现，二是当时的环境让我没有动力好好工作。
导火索是上级领导的更换。之前的直属领导为品牌出身，新的领导则是更多以销售为导向。在当时那个困难的时期，这么做无可厚非。但是作为一个出创意、搞品牌宣传的部门而言，后期能做的事情变得很少。整个公司的重心倾斜到了销售，意识到公司的这种变化，我便开始思考个人的未来发展。
蔚来前期的资金充盈使得公司拉拢来一批比较牛的人。这批人即使离开蔚来，也较容易在汽车圈跳到一个不错的去处。当然也有人就直接脱圈了，比如我换到了一家互联网大厂。
两家公司工作都很累。蔚来是心累，尤其后期感觉得到的资源和支持变少了，呈现的工作成果也没有达到心理预期。新公司是身体上的累，工作时间长，更多时候感觉自己像众多螺丝钉的其中一个。
如果将来有机会回去，我也不排斥。刚加入新公司时，时常回想起在蔚来的点滴。时间长了，也只是默默在朋友圈里看看前同事们转发的活动海报。当在新闻里看到蔚来新融资了17个亿，有一种老东家终于活过来的复杂情感，挺为他们开心的。
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