2018年北汽蓝谷计入当期损益的政府补助高达9.18亿元，2019年政府补助金额达到10.41亿元 。  
但靠巨额补贴给养的低价策略更像是无源之水，如果不能在价格优势的基础上尽快产生质量优势，低价优势很可能变成劣势 。  
2018年北汽蓝谷归母净利润只有1.55亿元，2019年盈利只有9201万元，不算补贴的话，实际上还是巨额亏损 。  
今年上半年，补贴退坡引发了连锁反应 。失去了价格优势，将宝都压在对公市场，也丧失了私人用车市场的接受度，销量一跌再跌 。  
这也难免让人反思国内新能源汽车市场的现状 。当行业内销量第一的企业，每年拿到将近10亿元的补贴，依然在这么短的时间内跌出了头部，其他新能源车企们，能否找到自救之路呢？  
因为新能源汽车毕竟是汽车产业的未来，不管是从能源还是环境等角度，智能化和电动化一定是这个行业的大趋势 。  
但反观国内造车新势力们，全国目前有近40家造车新势力，有销量数据的却仅有8家 。中国汽车流通协会月度数据显示，今年5月，只有蔚来、理想、威马、小鹏、合众、新特、国机智骏、领途这8家造车新势力有新车卖出 。  
也就是说，新能源汽车是未来，不代表随便一家新能源车企能够代表未来 。造车新势力烧光了几千亿，但国内新能源汽车销量最高的依然是比亚迪和特斯拉 。  
新能源汽车还有很长的路要走 。  
跨国车企求生地  
今年1-6月，国内汽车销量达1232.3万辆，同一时间段内，全球70多个主销国家累计汽车销量仅为3215万辆，同比下滑29% 。  
作为疫情控制最早且最有效的市场，国内汽车市场已经成为跨国车企扭亏止损的主阵地 。  
8月初，戴姆勒股份公司发布了上半年财报 。财报显示，戴姆勒上半年净亏损达17亿欧元，第二季度亏损19.1亿欧元 。  
今年上半年，戴姆勒销售汽车118.6万辆，同比减少26%；经营收入674亿欧元，同比减少18% 。作为戴姆勒最主要的业务板块，梅赛德斯-奔驰乘用车及厢式货车销售额同比下滑15%，调整后息税前利润同比大幅下滑87% 。  
不过，戴姆勒上半年在欧洲、亚太和北美等三大区域市场销量同比均为负增长，但亚太区跌幅收窄 。数据显示，二季度奔驰在华销售新车20.7万辆，同比增长21.6%；1-6月其累计销量为34.6万辆，同比微增0.4% 。  
去年11月，戴姆勒宣布了重组计划，宣布将在2022年前裁员超过1万名，从而减少14亿欧元的人力支出 。  
除裁员外，戴姆勒还计划关闭部分海外工厂，包括出售法国汉巴赫工厂、巴西工厂、南非工厂以及墨西哥工厂等 。今年6月，戴姆勒还宣布暂停其与宝马公司在自动驾驶技术的项目合作研发 。  
8月中旬，宝马也发布了上半年财报 。财报显示，上半年，宝马集团总收入为432.25亿欧元，同比下降10.3% 。净利润为3.62亿欧元，同比下降82.5% 。二季度宝马总收入199.73亿欧元，同比下降22.3% 。净亏损为2.3亿欧元 。  
2020年第二季度，宝马出现了自2009年金融危机以来的首次季度亏损 。  
上半年，宝马累计交付新车96.26万辆，同比下降23% 。其中，中国市场成关键，共交付新车32.9万辆，同比下滑仅6%，而且占据宝马总体销量的三分之一 。  
不同于戴姆勒，宝马在亏损的同时依然在加大研发层面的投入，将继续推动电气化进程、无人驾驶、氢燃料电池技术发展 。2025年之前，宝马将累计投入超300亿欧元用于研发，推动公司向“新四化”方向转型 。  
7月底，特斯拉发布了2020财年第二季度财报 。数据显示，特斯拉第二季度总营收为60.36亿美元，较去年同期的63.50亿美元下降5%；归属特斯拉的净利润为1.04亿美元，同比增长550% 。

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