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这种类似与 CTC 技术 (cell to chassis, 即将电芯集成到底盘) 的能力是现有电池厂商和整车企业难以整合的 ， 应为这涉及到两个领域的交叉 ， 而电池厂商则是以效率最大化为基础的 ， 也就是以尽可能的「标品」为基础的 ， 所以正对车企的单独定制并不容易 。  
最终通过这一系列的「组合创新」 ， 特斯拉带来了「质变」：特斯拉每千瓦时电池成本降低 56% ， 续航里程提升 54% ， 投资生产成本下降 69% 。  
  
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但现场 ， 马斯克强调了这一系列关于电池的技术 ， 特斯拉需要用时约 18 个月才能形成以上优势 ， 而要彻底实现则需花费约三年时间 。马斯克的这种「超前发布」 ， 不仅是一种「技术自信」 ， 更是在推动产业实现更快速的发展和成长 。  
  
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同时 ， 基于显著下降的生产成本 ， 特斯拉有信心在三年内开发出一款价格为 2.5 万美元左右的电动汽车 。  
此外 ， 特斯拉在电池日首次公开搭载全新动力总成的 Plaid Model S 。新车型将于明年开始交付 ， 最大功率超过 1100 匹马力 ， 四分之一英里加速时间小于 9 秒 ， 这一成绩已经超越了众多全球的内燃机超级跑车 。  
「埃隆认为他可以改进供应商做的每件事 ， 每件事 。」前特斯拉供应链高管汤姆·维斯纳（Tom Wessner）曾接受采访时说 。  
执念于垂直整合的公司通常可以为消费者提供成本更低或质量更高的产品 。在软件之外 ， 特斯拉开始在电池领域重复这一垂直整合的过程 ， 也许这一道路坎坷艰难 ， 但马斯克来说这样才符合他的商业哲学「第一性原理（First principle）」 。  
更重要的是 ， 这样往往能「全局」的看见一些原来没有发现或被不明因素干扰的方法 ， 提高体系效率和创造力 ， 这也许才是马斯克「颠覆」背后的基础 。  
  
【本文作者王训魁 ， 由投资界合作伙伴微信公众号：极客公园授权发布 ， 文章版权归原作者及原出处所有 。文章系作者个人观点 ， 不代表投资界立场 。如内容、图片有任何版权问题 ， 请联系（editor@zero2ipo.com.cn）投资界处理 。】  

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