保费为何上涨容易下降难？  
目前 ， 我国汽车保有量已达2.6亿辆 ， 车险是财险市场第一大业务 。车险市场的高定价、高手续费、经营粗放、竞争失序、数据失真等问题相互交织、由来已久 。2020年的车险改革力度较大 ， 定位为综合性改革、全方位改革 。  
有观察人士指出 ， “加量不加价”的改革方案 ， 在执行中存在注水的情况 ， 在有的地方 ， 保险公司将地板价定在了九折左右 ， 远高于方案中允许的最大折扣六五折 。  
以“保护消费者权益”作为主要目标、让利车主的车险综合改革 ， 在保险行业内部推进并不容易 ， 面临着几重压力 。  
首先 ， 车险费率下降后 ， 保险公司将面临着保费下滑的冲击 。保费规模一旦下降 ， 车险销售渠道能获得的费用就会减少 ， 销售人员到手的提成也会相应减少 。有人预计 ， 车改后 ， 行业保费规模可能会出现一定程度下降 ， 改革后一段时期内还可能出现行业性承保亏损的现象 。  
为了避免收入下滑以及出现亏损 ， 各商业保险公司和销售渠道开展“保费保卫战” ， 采取增加投保率、提升保额等等措施拉动业务 。有人担忧 ， 在保费导向下 ， 为了拉业务 ， 行业高费率、高返点的现象可能重新抬头 。  
保费规模是行业利益所在 ， 这也是为何保费总是易涨不易跌 ， 让利车主成为每次车险改革的难点 。  
不过 ， 历来改革都是障碍中推进的 。本次车改中 ， 车主的受益是很明显的 ， 保额提升后将能更有效地抵补风险 ， 而保障范围增加后 ， 车险的消费体验将更好 。  
对于保险公司和中介渠道而言 ， 经历这轮车险改革的洗礼 ， 财险行业需要主动适应新市场变化 ， 加强成本管控 ， 强身健体 ， 方能迎来高质量的发展 。  
（文章来源：券商中国）  
【新车险降没降价？有车主抱怨保费不降反升 保费为何上涨容易下降难？】 (责任编辑：DF372)  

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