汽车自动挡「档杆按钮」有两类_功能完全不同基础知识：自动变速器的控制机构可以分为三类型，是否有按钮以及按钮的功能是有本质区别的 。机械档杆1: CVT变速箱和“蛇形齿轮” 。这是最原始的机械变速杆 。虽然档位布局也是“PRNDMS”，但需要从左到右来回切换档位 。这种设计的目的是为了防止在行驶时挂错档，例如，推到P档会导致车辆强行刹车，损坏驻车棘轮棘爪 。蛇形面板往往没有按钮，如果有，也只会是“S-sport gear”或者其他特殊齿轮的开关，实用价值不高 。2.自动变速器/离散余弦变换变速器和“直挡” 。顾名思义，PRNDMSL和这个齿轮的其他齿轮是在一条“直线”上的，那么这个设计能不避免“错挡”吗？显然，答案是否定的，直齿轮的变速杆上一定有一个按钮，其作用是起到“锁紧、防错挂”的作用 。如果要将汽车从P档换到R档，必须按住按钮；相反，你还需要按住RNDSML等档位的按钮才能换到p档，这种结构比被外框挡住的蛇形档位更安全 。特殊按键_Manual手自一体按钮每种类型的自动变速器总会设计“自动手动模式”，其功能是切换到M(挡位)后手动控制升档和降档，但仍然可以自动降档 。控制方式有三种:常规设计是前后推拉变速杆，向前推就是升档，向后拉就是降档 。高级设计将使用方向盘拨片，并将拨片设计在方向盘左右两侧的“9点钟位置”，左边的“-”号表示降档，右边的“+”号表示升档，这样手离方向盘就安全多了 。最差的设计是按钮式M块，集成在变速杆上需要按压，体验会很差 。图1:总体设计图2:换档拨片图3:关键设计电子档杆入门级type _AMT分析自动变速器 。这种变速器的基本结构与手动变速器相同，只是通过升级电控系统、电机和传感器来实现自动换挡 。因为电子控制系统的存在，这些变速箱基本上都是电子齿轮，有两种类型:变速杆和旋钮 。要点:AMT换挡原理相同，所以这类机器普遍存在换挡顿挫的问题，换挡积极性相对较差；所以这些车辆也会有M挡，其次会预留“S挡”的挡位或按钮，让车辆通过按压和切换，相对高效地加速超车或爬坡拉车 。高端型_AT/DCT和单减速机 。这些类型的变速箱也会采用两种控制方式，即变速杆和旋钮，但设计总会精致很多 。控制面板中的预留钥匙也有很多种，其中最常见的低级一种是L/S/M挡的切换，少数车辆还锁在P挡，防止意外挂机 。高标准按钮大多用于操作模式切换，但这些设计更多用于混合动力汽车 。总结:如上所述，自动变速器车辆的按钮或按钮的主要功能是锁定按钮，这是使用最频繁的机械变速杆 。其他操作模式和按钮往往不用，因为大多数道路只需要D挡自动控制 。电子变速杆的功能升级主要在于“容错性”的提升 。即使变速杆没有任何按钮，它也只会在驾驶时变速杆接合在P/R档时返回空档，TCU控制单元不会执行这种明显的错误操作 。就这样 。【自动挡车怎么开下坡路最安全】  

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