最后 ， 大众也对无人车的安全性存问 。 虽说无人驾驶物流车在激光雷达上的技术不断精进 ， 但是对于走上机动车道这一大胆实验还需不断的技术研发 。 此前不管谷歌旗下waymo出现无人车走到死胡同的情况还是美团无人配送车在运行过程中碰到了正在行驶的社会车辆 ， 亦或是相对领先的特斯拉、Uber、Waymo在路试过程中出现了车祸 ， 甚至发生了人员伤亡 ， 都反映出在激光雷达精准度的问题上还有待商榷 。
而未来在机动车道上行驶不仅需要对来往车辆、行人进行避让 ， 还需对交通指示灯做到精准的把控 ， 这无疑也就对无人驾驶物流车在技术上提出了更高的要求 。
【深入“无人地带”，快递企业能变更“快”吗？】总的来看 ， 中通此次内测的“开拓者号” ， 相对于以往的低速快递无人配送不论是技术上还是容量上都上了一步台阶 ， 有效实现快递企业和消费者之间的双向协同 。 对整个行业而言 ， 更利于在竞争中推动行业相关企业在无人配送领域的进一步深耕 。 而在技术上的“疑难杂症” ， 我们相信随着5G以及人工智能等技术的不断发展 ， 突破无人物流车技术上的难题或许只是时间的问题 。 彼时 ， 也将推动整个行业的向前发展 。