南宁云—南宁新闻网讯（采访人员 唐艺文 通讯员 杨义平）贯彻落实公共交通优先发展战略，打造“绿色出行、综合衔接”的城市公共交通系统；实施公交线网优化、公交票价及换乘优惠方案，降低居民出行成本；公共交通服务更加多元化，满足居民的多样化出行需求……近年来，南宁市以创建“公交都市”为载体，将公共交通优先发展作为重要的民生保障工程，实现公交优先战略从“设施优先”向“选择优先”的转变 。2021年，全市公共交通机动化出行分担率达到50%以上，公共交通已成为市民出行的主要选择，公交优先理念深入人心 。
设置专用道 公交运行安全快捷
“BRT有专用车道，平时上下班不怕堵车，通勤时间好把控，真的很方便 。”家住民主路、在火车东站上班的市民李女士是BRT1号线的常客 。南宁BRT1号线于2017年11月开通，自正式开通运营以来，就凭借其快捷、环保、安全、舒适及同方向免费换乘等优势助推客运量持续上升，城市公交引导作用逐步显现 。

文章插图
快速公交BRT1号线公交专用道走廊 。(南宁市交通运输局供图)
据悉，南宁BRT1号线和2号线均采用“专用通道 灵活线路”的系统模式，已形成2主29支的线路分布网，总长度560.08公里 。快速公交通道专用道采用路中式彩色专用路面，全天仅允许公共交通车辆通行，基本实现规模化、系统化、网络化覆盖 。2020年快速公交总客运量666.3万人次 。快速公交通道内高峰小时公共汽电车运营车速可达20km/h以上，极大提高了城市公共汽电车的运营效率 。
南宁市积极完善公交专用道建设，构建“层级化、网络化、系统化”的公交专用道网络，形成“地下轨道 地面公交专用道”的公交路权保障体系，以提升中心城区常规公交运行效率、增强公交吸引力为目标，优先选择在公交线路密集、客流集中的道路实施公交专用道建设，保障公交车辆在道路交叉口的优先通行 。
【南宁百度推广排名优化 南宁百度优化】优化线网格局 公交网络四通八达
近年来，南宁市积极创建国家公交都市，大力发展城市公共交通，初步形成以轨道交通及快速公交为骨干，常规公交为主体，各种交通出行方式无缝衔接的公共交通体系 。
佛子岭路限时公交专用道 。(南宁市交通运输局供图)
采访人员从南宁市交通运输局了解到，截至目前，南宁市主城区在营常规公交大致可划分为干线公交、快线公交、定制公交、微循环公交以及专线公交五类 。其中，公交快线采用大站快车形式，平均站距在800米以上；微循环公交线路长度多在10公里以下，平均站距多在300-500米，主要作为轨道站点接驳线路，延伸轨道交通服务，覆盖出行最后一公里 。目前南宁市中心城区公共交通站点500米覆盖率达到100% 。
2017年，南宁入选“十三五”全面推进公交都市建设第一批创建城市 。创建期，南宁市编制完成了1-5号线站点交通衔接规划，结合每年地铁开通分期分批动态调整地面公交线网，年均优化调整线路54条次 。调整后的公交线网布局更合理，运营更高效 。线路平均长度从调整前的19.89公里缩短至2020年底的18.79公里，重复系数由4.74降至3.96，轨道交通站点30米范围内公交线路接驳比例达到100% 。同时结合轨道交通开通实际，推进朝阳路商业中心等高密度片区的步行系统建设 。
多元化发展 公交出行体验大提升
从单一的公交出行方式到如今的常规公交、快速公交(BRT)以及共享单车等公共交通百花齐放，近年来南宁市民的出行可谓愈发便利化、绿色化、个性化，出行体验感也越来越好 。

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