这些大难题考验着施丽铭和同事们的科研水平 ， 也考验着他们的科研态度 。
在施丽铭的记忆里 ， 从空间站立项到2021年发射成功 ， 研究团队就从来没有过正常的朝九晚五的工作状态 ， “跟以往的研究工作量相比 ， 那是几何级数的增加 。 出现紧急情况 ， 24小时连轴转也是常事 。 ”
“归零” ， 这是航天人不得不面对的一个问题 。“归零是非常辛苦的过程 ， 正是一次又一次的归零 ， 怀疑一切的精神 ， 铸就了这样一个团队 ， 铸就了这样一个工程 。 ”他说 。
追赶的勇气：一步一步跻身世界先进行列
今年河南郑州特大暴雨中 ， 一架翼龙-2无人机出现在灾区的上空 ， 为陷入断电、断路、断网状况的受灾群众搭起临时空中基站 。
说起“翼龙”的“惊艳亮相” ， 航空工业翼龙系列总设计师、中航（成都）无人机系统股份有限公司总设计师李屹东不无自豪 ， 这个在他见证下诞生、成长起来的“大家伙” ， 是中国无人机领域的一张名片 ， 代表着中国无人机的水平 。
“你们的无人机技术来自于哪儿？是偷了美国的 ， 还是学了法国的？”常常会有人问李屹东这样的问题 。
“我们翼龙无人机的技术根植于我们国家的工业和科技实力的发展 ， 是在三代战斗机基础上的技术集成和创新 ， 具有完整的自主知识产权 。 ”他总是这样回答 。
现实总是说起来容易 ， 做起来难 。
美国的无人机技术“珠玉在前” ， 如何才能在“一穷二白”的基础上追赶上去？
李屹东和团队经历了漫长的研发过程 。
研制初期 ， 翼龙团队面临着“三无”的窘境：“无人”“无钱”“无时间” 。 团队也只有用加班加点和因陋就简来克服困难 ， 推进项目研制工作 。 第一架翼龙的机翼来自于滑翔机 ， 刹车片 ， 则是在市场上采购的摩托车刹车片 。
就是在这样的条件下 ， 翼龙团队以开疆拓土的勇气走出了一条自主创新的路 ， 一步一步追赶上西方的无人机技术 ， 也迎来了自己的订单 。
如今在无人机的国际市场上 ， 翼龙已经跻身于世界先进水平行列 。 让李屹东欣慰的是 ， 在追赶世界先进的过程中 ， 无论碰到什么样的坎儿 ， 翼龙的研发团队始终都在坚持 ， 一批批年轻人不断加入 ， 用青春力量托起了中国制造的速度 。
突破的决心：不断开拓创新引领行业发展
自从进入航天系统 ， 中国航天科工四院四部的设计师洪义强已经不知道给多少飞行器做过“衣服” 。
那不是普通的衣服 ， 而是航天飞行器的“保护罩”——那层在外面的复合材料 ， 便是洪义强日日研究的“衣服” ， 是地地道道的“中国制造” 。
“材料技术已经成为我们先进飞行器快速发展的重要支撑 。 ”在第六届“中国制造日”的活动现场 ， 他直言 。
一代材料 ， 一代航天 。 从2006年入行开始 ， 洪义强已经经历了不知几代材料体系的研发 。 每一次迭代升级 ， 都是一次创新突破 。
他还记得刚进集团的时候 ， 部门有一个1956年上北大的和一个1961年上北京理工的前辈 ， 60多岁的人了 ， 却仍然兢兢业业地和年轻人一起做试验 。
洪义强也在他们这种精神的触动下 ， 走上了不断开拓创新的道路 。
那个年代的环境很是艰苦 ， 各种各样的问题牵绊着他们的研究过程 。
研究石英纤维复合材料的经历让洪义强记忆犹新 。 石英纤维很硬 ， 像针一样能够扎到人的汗毛孔里 。 那时 ， 年轻的研究团队没有车间 ， 只能在外面找个车棚 。 他们拿着特制的剪刀去剪纤维 ， 剪几次剪刀都出现了豁口 。 那一年的夏天骄阳似火 ， 他们穿着防护服 ， 只有脸露在外面干活儿 。 因为太热只能一个人擦汗一个人干活儿 ， 干活儿的时候 ， 偶尔还会不小心把纤维粘在毛巾上 ， 若不小心在脸上擦过 ， 瞬间那些纤维便会钻进肉里 ， 洗都洗不出 ， 只能等慢慢化脓以后拨出来 。