2、吉利的新能源布局动作过于激进 ， 同时缺少清晰的顶层规划 。 例如 ， 吉利多次尝试梳理新能源品牌 ， 但在新能源销量不佳的背景下 ， 吉利不得不多次孵化新品牌 ， 同时将已有品牌剥离 ， 以避免不同品牌在同一体系中的内耗 。 此次极氪品牌从吉利体系独立 ， 则是吉利新能源品牌“左右互搏”困境的缩影 。 相比之下 ， 长城汽车等对手凭借精品策略 ， 在新能源竞争中实现了对吉利的超越 。
极氪是救命稻草？

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在早期个人创业时代 ， 李书福最受人瞩目的特点无疑是自我革命的勇气 。 在横跨多行业的市场探索中 ， 李书福总能抓住最具市场前景及竞争门槛的领域 ， 并集中资源投入 。
而吉利汽车似乎丧失了这种能力 。 从1997年进入汽车生产 ， 到2020年发布4.0全面架构体系 ， 吉利经历了多次企业战略的转型 ， 但越来越陷入“船大难调头”的困境当中 。
从2015年发力新能源市场开始 ， 吉利陷入到新老品牌混乱的资源争夺中 ， 以燃油车型为核心的产品格局不仅没有改善 ， 反而在2019年以后出现倒退 。
显然 ， 吉利寄希望于2021年发布的极氪品牌能杀入中高端新能源市场 ， 李书福出任董事长表明了集团对新品牌的殷切寄望 。 极氪名字中的极代表极致性能和极致用户体验 ， 英文名ZEEKER代表ZERO的从零开始 。 官方数据显示 ， 今年11月 ， 极氪001交付量达到2012辆 。
但从用户反馈看 ， 极氪似乎与极致用户体验的追求相距较远 。
在此之前 ， 消费者期待吉利拿出扎实的新能源高端车型 ， 而极氪001上市后 ， 先后被曝出变相涨价、配置缩水、私自更改电机、交付延迟等诸多问题 。 有消费者表示 ， 极氪001的设置调整复杂、蓝牙钥匙极易消失 ， 而售后服务人员对极氪APP全无了解 。 换言之 ， 极氪001是一款尚未打磨成熟的半成品 。
从研发过程看 ， 极氪001代表了吉利在4.0全面架构体系时代的造车水平 ， 尽管极氪品牌已经独立出吉利体系 ， 但其开发仍然依赖沃尔沃辅助吉利开发的SEA浩瀚智能架构 ， 而该架构将用于吉利与百度合作品牌、smart品牌的产品生产 。
显然 ， 极氪001的口碑滑坡重创了吉利4.0转型的成果 ， 也影响了后续品牌的市场信心 。 2019年 ， 吉利汽车曾经力捧新能源品牌几何 ， 声称几何汽车将“全新定义汽车新能源世界的进化方向” 。 然而仅过一年 ， 几何汽车的销量骤降 ， 而此次口碑滑坡的极氪汽车或将重蹈几何汽车的覆辙 。
目前 ， 留给吉利发力新能源品牌的时间已然不多 。
从外部看 ， 造车新势力凭借精品品牌策略实现了交付量的快速提升 ， 其整体市值水平已经超越传统自主车企；从内部看 ， 吉利经历了科创板上市规划的中断 ， 以及与沃尔沃合并的夭折 ， 同时 ， 伴随模块化架构的发布 ， 吉利旗下产品正在进入新老交替的换血期 ， 这使吉利汽车净利润从2018年的125亿暴跌至2020年的55亿 。 而能否抓住新能源中高端的品牌机遇 ， 将决定吉利汽车在新时代的位置 。