3)通过联调，使得各单位人员对公司组织架构、有关作业原则与设备操作办法等进行熟悉，并通过联调提高认识，加以总结提升；
4)通过联调，评估车站设备系统状态，是否满足空载试运行要求 。
三、轨道交通弱电系统调试的特点及难点1、调试接口多，规模大与其他行业的弱电系统比较，轨道交通弱电系统的规模非常巨大，以杭州地铁 1号线综合监控系统统计数字为例，该系统集成了 FAS（火灾自动报警系统）、BAS（设备与环境监控系统）、ACS（门禁系统）、PSCADA（变电所综合自动化系统）等，同时互联了CCTV（闭路电视监控系统）、PA（广播系统）、PIS（乘客信息系统）、AFC（自动售检票系统）、SIG（信号系统）等系统 。经初步测算，平均每个车站的监控点达到了 10000点左右，IO点规模的增加导致调试工作量极度增大 。
2、调试时间紧张轨道交通弱电系统的调试，需要在各个子系统具备条件后才能进行调试，这些前提条件包括安装、布线、装修等环节的配合 。而地铁开通的工期一般都是不变的 。若不加强对相关专业工期的控制，弱电系统的调试工期将不能严格受控 。
3、接口单位多，协调量大轨道交通弱电系统中，接口众多，从车站土建、装修、政府职能部门等到安装单位、风水电等设备厂家全部包含 。从调试工作来说，不仅与各接口子系统有技术接口，还与各相关参与单位有职能接口，协调工作量极大 。
四、轨道交通弱电系统调试管理建议

文章插图

结合上述轨道交通弱电系统调试的特点、重点以及难点，根据各地地铁的调试经验，提出如下弱电系统调试管理理念：
1、保证组织力量目前国内地铁工期一般都相对紧张，由于涉及到消防验收以及运营安全等方面，业主领导层面需要重视弱电系统尤其是综合监控系统、通信信号系统等的调试工作，加强调试组织力量，业主层设置至少一名能够把控所有机电专业的领导主抓调试工作，成立调试管理办公室，下设一名主抓弱电调试的工程师，办公室成员应包括所有相关单位的调试技术主管人员 。
2、完善的调试管理制度由业主编制并下发调试管理制度，明确相关的责任、调试流程、进度管理、质量控制、资料文档要求以及争端解决方式，各司其职，充分发挥监理单位、弱电系统集成商对厂家、施工的监督管理功能，做到奖惩分明、落实到人 。
3、可行的调试计划及进度控制万事计划为先，弱电系统专业需要完善的调试计划和计划的控制，需对前道工序（安装及调试）提出明确的工期及其他要求，在得到业主方确认后，各个单位均以此计划执行（其他专业在编制计划时，也需要考虑到与弱电系统调试的时间） 。同时，由于地铁车站众多，业主层面需要对车站进行批次管理，对不同批次的车站提出不同的节点要求，避免出现最后所有工期压力都集中在弱电系统 。
4、明确核心目标消防验收、运营安全是弱电系统调试的最核心的目标，在实际项目操作过程中，特别是在工期特别严峻的情况下，需要根据消防验收以及运营安全的要求，划分必调项和可甩项，确定必调项的实现，并落实到具体的调试计划中 。
5、加强弱电系统核心监控软件的现场适应性目前国内地铁弱电系统基本由综合监控系统进行管理，一般为两级管理（控制中心级、车站级）三级控制（控制中心、车站、现场），香港、深圳、杭州等地的部分地铁还增加了区域中心车站级的监控（对本站及所辖车站） 。由于工期原因，国内大部分地铁端对端等的现场测试不可能按照车站、区域中心站、控制中心三级分多次进行调试，因此对需要加强综合监控软件的现场适应性，主要体现在：

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