据悉，开行经由京广高铁京武段的时速350公里速度快、停站少、旅时短的高品质标杆列车共有57列，其中进出京方向53列、其他方向4列，覆盖北京、河南、湖北、湖南、广东、重庆、四川、陕西、江西等16个省区市，河南洛阳、湖北襄阳和宜昌、湖南邵阳、广西北海更是首开至北京西的时速350公里高品质标杆列车 。
京武段也联通了郑渝铁路、成渝铁路，能有效缩短到旅游资源禀赋非常显著的重庆、成都等西南地区的时空距离，对建立城市之间的联系有重要的作用 。而在西北地区，也可以通过徐兰线到达西安等西北地区的核心城市，运行时间大幅缩短 。
事实上，京广高铁京武段不仅是“八纵八横”高铁网的纵向主干道，也是中部地区高铁网的主干道 。郑平标表示，无论是高铁还是普铁的建设，都是为了更好地服务经济社会的建设和发展 。京广铁路本身便已贯穿6个省区市，终点在广州这类经济非常活跃的地区 。而近些年来，中部地区，如河南、湖北、湖南等地的发展速度也越来越快，仅次于华东地区或者沿海地区 。
“以G51为例，它向南、向东、向西都衔接了许多线路，从华南到西北和西南沿线城市的旅行时间都有所缩减，自然而然的对沿线经济社会的发展，包括沿线老百姓的出行都有所改善 。”国铁集团运输部运输协调和监督处主管尹东补充说道，G51高标运行后所辐射的范围已远远超过京武段的范围 。

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铁路市场化改革，不止在票价
开行时速350公里的高品质标杆列车，高铁运营品质也将明显提升，例如在票务方面，京广高铁京武段将实行计次票、定期票等新型票制服务 。
此前，郑平标团队的监测数据显示，G51列车提速后，乘客的乘车偏好也有明显的变化 。“相较于时速300公里的列车，乘客明显更倾向于时速350公里的列车 。”郑平标解释，市场化定价以后，车票价格会随着淡季、旺季、时间等上下浮动，乘客可以根据自己的出行时效需要选择适合自己的列车 。
郑平标指出，以北京到武汉的票价为例，现在的票价是500元多一点，未来通过国铁集团的市场化票价调整机制，有可能低至400元多一点，降低20% 。时间比较赶的乘客可以选择价高但时速快的列车，时间比较宽松的旅客则可以选择时长较久但相对优惠的列车 。
“市场化改革是国家的大方向，铁路也不例外 。”尹东表示，以北京到武汉的票价为例，最低的为400多元，最高的为600多元，多元化的票价让百姓有更多的选择，从这个角度上来讲，体现的就是优质优价的原则 。
据了解，我国放开高铁动车票价始于2016年，三年后上海、成都、兰州等铁路公司对400多趟列车调整为浮动票价，高铁定价市场化改革迈出实质性步伐 。直到2020年12月，京沪高铁实行浮动票价，在高铁定价市场化改革上更进一步 。
彼时，京沪高铁对运行时速300-350公里的高铁动车组列车公布票价进行优化调整，根据客流情况，区分季节、时段、席别、区段等，建立灵活定价机制，实行优质优价，有升有降 。
由此，浮动票价也成了近年来高铁相关的热门话题 。但在尹东看来，铁路的市场化改革并不单纯体现在票价方面，例如停点停站的选择，同样建立在大量的市场分析之上，这背后融合的是旅客的出行需求、出行习惯等 。就连目前已经常态化的调图也是市场化改革的一部分 。
（杨月涵 实习记者 陆珊珊/文并摄）

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