所以说比亚迪抢走了同级别日系车订单的言论并不是空穴来风 。
在新能源市场 ， 不论是轿车还是SUV ， 除去特斯拉和大众ID系列 ， 乘联会公布的去年1-12月销量排行榜前15名全是自主品牌 ， 这其中更是没有日系车的身影 。
03
日系光环退散
其实日系车在华的份额 ， 自2020年达到24.1%的高峰后就开始逐渐下降 。
2021年日系份额首次超过德系 ， 但比上年下降了1.5个百分点 ， 2022年前11月市场份额更是跌破20%为18.2% 。
同一时间自主品牌随着新能源汽车的发展 ， 迎来爆发增长 ， 2020年自主品牌的市场份额来到35.7% ， 去年1-11月已经上升到49.2% 。
日系车可能认识到了战略方向的错误 ， 转型电动化成为眼下最要紧的事 。
刚过去的广州车展上 ， 广汽丰田发布了第五代双擎混动技术 ， 广汽本田则发布了第四代 i-MMD 混动技术 。

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来源：广汽本田
就在广汽讴歌官方曾发布公告宣布退出中国之时 ， 还表示为进一步促进电动化战略落地 ， 广汽本田将充分整合广汽Acura品牌资源 ， 加入到电动化事业中 。
根据本田中国发布的电动化战略 ， 未来5年内本田将在中国推出10款全新电动车型 ， 2030年将在全球市场推出30款纯电动汽车 ， 计划年产量超过200万辆 。
老大哥丰田也宣布雷克萨斯品牌到2030年在中国、欧洲和北美全部销售电动车 ， 2035年实现全球范围内的全面电动化 。
就在1月10日 ， 雷克萨斯开启了全新纯电SUV RZ的预售 ， 新车是雷克萨斯基于纯电平台打造的首款车型 ， 定位中型纯电SUV ， 共推出三款车型 ， 售价区间37.5万-46.5万元 。

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来源：Lexus
全系采用双电机四驱布局 ， 搭载了最新的电控技术DIRECT4电子动态四驱系统 ， 电池容量71.4kWh ， CLTC最大续航520km 。
虽然高端车型的定位并不是走量 ， 但这个定价和续航 ， 国内市场注定不会太多消费者愿意买单 。
日系三剑客中销量跌的最惨的日产 ， 在被全新一代三缸奇骏上市“教育”后 ， 也开始放下傲慢 ， 宣布将于 2023 年推出新一代奇骏 e-POWER 。旗下的高端品牌英菲尼迪也计划在2030年 ， 实现大部分车型的电动化转型 。
【日本车不香了？爆款狂跌20%，保值神话破灭，豪华品牌也开始溃败】这么来看 ， 日系车并没有一蹶不振 ， 只不过后知后觉的日本车 ， 还能在新能源时代一如既往的坚挺吗？

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