花更少的钱，就能得到同样的功能，真值 。
02
车企为啥吃力不讨好？
黑客能够“异军突起”，并不能怪他们的歪门邪道，主要在于车企的订阅制度逐渐跑偏了 。
最开始的订阅模式并没有引起太多反响，甚至有人觉得无可厚非，毕竟该功能并不涉及到大部分用户的用车体验 。但随着订阅模式覆盖范围的扩大，人们逐渐发现这东西不太对劲了 。
这一“时尚”风潮最早从特斯拉开始，特斯拉通过其在线服务“Connectivity”提供导航，除了配备基本的导航功能外，在“高级连接”时，增加了实时交通信息、音乐和媒体流等功能，这项导航功能需要每年付费99美元 。
这项服务为了让用户产生习惯，前8年免费使用，美国有二手车商表示，消费者对于车辆的平均使用年限为8.4年，所以这项收费项目并不会给用户带来太多不便 。
然而随着越来越多车企推出订阅制，这项服务越来越有盈利属性，不少功能甚至是为了订阅而订阅 。
一位奥迪车主对于订阅服务表示不服，认为车企是有预谋地收费 。

文章插图
来源：奥迪
“在车辆出厂的时候你的硬件已经预装上了，买车时候的价格就已经将成本计算进去了不是么？”这位奥迪车主表示，买车的时候已经为此硬件掏钱，享受当然是理所应当的，”凭什么还要额外掏钱，去订阅你所谓的服务？”
有宝马五系的车主也表示，现在订阅制度之所以大家都难以接受，主要是因为有不少的订阅内容之前只是一些基础舒适功能，不用额外掏钱，或者直接选装买断 。现在就像温水煮青蛙，会让消费者感觉受到了欺骗 。
当然也不全然都是反对车企推出订阅服务的声音，有位威马EX6车主认为，这个模式应该成为主流，因为未来车可能会越来越便宜，订阅可以让汽车拥有个性化定制方案 。
现在来看，订阅服务大多是出现在传统高端品牌车型上，比如奔驰EQS订阅加大后轮转向角度一般，订阅服务后更像是带有“升级”色彩的行为，也是一种对高性能的追求 。
虽然不少人吐槽，但不得不承认，车企探索订阅服务收费是大势所趋 。
尤其是如今新能源汽车的造车成本不断上涨，新能源汽车原材料的供应不足的情况下，导致新能源车企出现利润逐年降低，或许这是寻找新的盈利方式的必走之路 。
特斯拉在2021年仅软件收入一项就达到12.6亿美元，登顶了全球所有车企软件收入榜榜首 。
吉普、道奇和克莱斯勒的母公司Stellantis在“软件日”中表示，仅销售软件和订阅，就能给公司带来225亿美元的收入，这个数字也和大众、福特等车企预期的数字相符 。
03
吃相不能太难看
软件定义汽车的风口吹了好几年，没曾想“定义”还没有到来，先把车主套牢了 。
受供应链材料成本，人工成本等多重限制，传统车企在近年来的利润率一直不高 。与造车新势力相比更是相差离谱，就像大众、丰田这样的传统车企，净利润率仅为特斯拉的三分之一 。
这也导致传统车企开始学着特斯拉，尝试在软件领域大干一番 。
从消费本身来说，付费订阅有一定的前瞻性，可以满足部分“极客”用户的个性化需求 。
当然，订阅服务的出现和成长，也契合消费者的用车需求，以前人们更注重车的所有权，而现在越来越多的人开始考虑实际用车的成本与体验 。
但是车企不能在基础配置上，就开设一些收费关卡 。
若是前段时间宝马的Car Play是软件服务的话，不需要此功能的是可以不订阅，但把这项服务放到座椅加热、方向盘加热，甚至是后轮转向，不禁引发思考，以后会不会最基础的功能也要付费？

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