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其实除了奔驰EQS，从整个新能源汽车市场来看，奔驰的表现也难言乐观 。
2019年北京奔驰生产第一辆新能源车，其新能源梦则是从EQC开始的 。
然而这款车并没有给奔驰带来太大的变化，由于这款车是基于油改电平台打造，所以质量问题频发 。
EQC的口碑也几乎是“恶评如潮”，在各大汽车投诉平台上，车主的问题涉及到显示屏故障、空调系统出错，其中问题最大的，便是关系到核心零部件的“冷却液泄露烧坏电机” 。
对于电机损坏的问题，有车主即便是更换两次电机，仍然存在故障 。

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EQC之所以会发生电机故障，主要原因是在油改电过程中发生了设计缺陷 。
因为新能源车的冷却系统和燃油车不同，如果奔驰想最大程度的复用燃油车的冷却系统，发动机舱内的空间会被限制，在重新设计过程中就容易出现问题 。
奔驰最终不得不用召回方式，解决这些历史遗留的问题 。
在全球汽车电气化浪潮之下，奔驰在近两年才开始正式踏入“全面电动”之路，并快速推出三款纯电SUV车型，试图依靠奔驰品牌的影响力快速打入新能源市场 。
然而成本最低、开发周期最短的“油改电”产品，所带来的口碑的崩塌显然始料未及 。
奔驰EQS虽然摆脱了油改电的问题，但作为电动车中的S级，价位必然得一直端着，这带来的后果就是，消费者并不买账 。

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其实不只是奔驰，同样是豪华车企的宝马和奥迪，在新能源市场上也同样走的艰难 。
前半年宝马的纯电动汽车销量达到7.59万台，奥迪电动车销量5万台，奔驰纯电动车销量4.54台，同比增长虽然较高，但在整个新能源市场的占比却不值一提，甚至不及特斯拉比亚迪月销的一半 。
这些传统燃油车领域中的“老人”，在新能源市场上却难找到一席之地 。
03
旧王能否扳动新兵？
其实伴随着汽车行业的转型，以往的汽车品牌格局正遭遇史无前例的冲击 。
通常情况下，BBA是燃油车市场的豪华代表，一个三叉星徽的LOGO，也是一份不带文字证明的品质保证书 。
然而新能源浪潮彻底改变了人们的认知，以往的豪华标准也不再适用 。
比如在性能方面，电机比汽车发动机更具备扭矩优势，所以起步要比燃油车更有优势 。
以比亚迪汉EV为例，这款车售价不到30万，其百公里加速时间仅为3.9秒，这个成绩和2.9T发动机的奥迪RS5基本持平，后者的起售价是85.28万 。

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售价百万的奔驰AMG GT，百公里加速时间5秒，AMG GTC的百公里加速时间为3.7秒，但是这款车的售价达到了182.69万 。
对于电动车来说，性能和操控几乎是唾手可得，让普通消费者也能体验到原本百万豪车才能拥有的体验 。
所以对于这些传统豪华老将来说，一个终极问题是，当性能优势不再，拿什么支撑其百万的售价？
按计划，小号的EQS——EQE即将上市，这款车的预售价为53万起 。这款车是EVA平台在华生产的首款纯电动轿车，也是BBA中首个实现国产的纯电动中大型轿车 。
【上市半年降近30万，奔驰大LOGO在电车市场失灵了】蔚来ET7恰好身处这一价格区间，奔驰这个旧时代的王者，能扳倒新兵吗？

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