海尔不造车，搞生态，网友：有华为内味了 _汽车科技

无论什么企业，不在汽车圈插一脚都不好意思跟人打招呼。
最近有媒体透露，海尔正在筹划造车，将采取代工的模式进入整车领域，并推出自有品牌的汽车产品。
海尔很快站出来辟谣，否认推出自有品牌汽车的说法，声称要依托旗下的卡奥斯工业互联网平台，和相关汽车企业共建汽车领域工业互联网子平台。
从合作的战略方向来看，海尔并非直接下场造车，而是选择进入汽车生态链。
简单来说，就是海尔想通过旗下工业互联网平台赋能车企，把车和家两个生活应用场景链接，就是像华为那样，做到车家互联。

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也许海尔并不是造车，而是在打造车与生活的场景。这也意味着，以后你开的汽车，或许会贴上海尔标签了。
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向华为看齐？
造车是个非常烧钱，且回报周期非常长的项目，海尔自然明白这一点。
很多公司在供应链、生产线以及营销过程中，付出了巨大代价，即便如此，仍然九死一生。新车就算量产了，也备受市场质疑。
海尔选择“轻量化”方式入局汽车行业，好处是前期没必要投入太大，还能整合各车企的技术优势，在不建立生产线的情况下，站着就把汽车行业的钱给挣了。

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退一万步说，即便是现在声称不造车，就像华为一样，时机成熟之后，控制一下弱势主机厂曲线造车，也是不错的选择。
其实海尔早在几年前就开始在汽车领域布局，最早可以追溯到2017年。
当年11月，海尔先是5000万领投了“飞驰镁物”，该企业的核心业务涵盖了汽车云平台及软件服务、车载智能网联终端、数字化运营、移动出行服务四大版块。
此举也被认为是海尔在车联网领域最早的一次投资。
同年12月海尔又投资了汽车零部件制造商彤明高科，这家公司主要服务于整车制造商，旗下主要产品包括汽车前后组合灯、前雾灯、车声控制模块、智能中控、前后保险杠、车载控制面板等。

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除了投资车联网和零部件供应商外，海尔又开始给智能网联汽车服务商投资。
2020年7月旗下的海尔资本参与投资了上海博泰车联网，其创始人应宜伦称：“非常骄傲海尔战略投资博泰。”三个月后，博泰宣布再次获得了海尔资本B轮战略投资。
如果说以上的投资是海尔入局汽车行业的小打小闹，那么海尔高调牵手吉利和上汽等传统车企，则意味着海尔真正开始入局整车。
去年3月，海尔与上汽集团签订战略合作协议，双方将在智能制造转型、智能汽车研发与应用、车家互联、新能源和智能化车辆应用推广等领域合作。

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4月，海尔又宣布和奇瑞牵手，双方同样达成了汽车工业互联网平台和工厂建设、智慧工业园区供应链以及采购数字化等领域达成合作意向。
两个月后，海尔又和吉利签署了合作协议，双方将在车联网与智慧家庭互联、营销渠道与营销创新模式、金融及物联网支付等方面实现合作。
彼时吉利刚刚推出旗下智能电动车品牌极氪，随后发布的极氪001，也在全国三百多家海尔门店进行展示和销售。

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这和赛力斯SF5及AITO问界M5，在华为门店展出、销售如出一辙。
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凭啥入局汽车？

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