在不少车主看来 ， 即使并未官宣停产 ， 但少了华为门店作为销售渠道 ， SF5也和“停产没有区别” 。 这样一来 ， “后续的维修保养成本将肉眼可见的涨价” 。
那么 ， 华为为何全面“下架”赛力斯SF5？
一位汽车业内人士向未来汽车日报分析 ， 赛力斯SF5是由小康研发生产的 ， 华为的参与度较低 。 在售卖之初 ， 华为给这款车贴上了“华为智选”的标签 ， 推荐大家购买 。 现阶段 ， 华为门店和华为商城取消了这款车的预订通道 ， 并不意味着SF5消失 ， 只是华为不再“推荐”了 。
一位销售人员表示 ， “停售”SF5还有一个很现实的原因——大部分华为门店摆不下第二辆展车 。 与4S店相比 ， 华为门店的空间十分有限 ， “如果摆放两台车手机还卖不卖了？”
按照规划 ， AITO的产品阵容将进一步扩大 。 据余承东透露 ， AITO品牌还将推出一款中大型SUV ， 问界M5也将推出纯电版车型 ， 基于AITO旗下的三款车型 ， “2022年华为将挑战30万辆的销售目标 ， 这样合作车企一年销售额可达到1000亿元” 。
届时 ， 局促的门店空间将成为华为卖车的一大掣肘 。
为了达成目标 ， 华为将对现有授权的2000家门店进行改造 。 截至目前 ， 具有华为汽车销售、试驾资格的门店约有500家 。
事实上 ， 不仅华为的资源向AITO倾斜 ， 小康集团也是如此 。
2022年伊始 ， 小康集团董事长张兴海在元旦致辞中表示：2022年的当务之急要举全赛力斯之力、集团之力确保问界M5的高质量、海量交付 。
在一位汽车业内人士看来 ， 不管是华为还是小康 ， 将重心转移到问界M5 ， “冷处理”赛力斯SF5是一种及时止损 。
目前为止 ， 赛力斯SF5的销量并不理想 。 乘联会数据显示 ， 2021年4月至12月 ， 赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆、1385辆、1089辆 ， 共计8169辆 。
销量不佳 ， 或许是华为与小康共同“抛弃”赛力斯SF5的最大原因 。
华为会抛弃小康吗？
那么 ， AITO或者说小康能否承载华为年销30万辆的“野心”？
目前 ， 销售人员对问界M5的销量比较有信心 。 一位华为汽车销售人员告诉未来汽车日报 ， 在展车到店之前 ， 当地举办了一场试驾品鉴会 ， “当场就定了十几台 ， 成交率有七成 。 ”据该工作人员透露 ， 问界M5的订单已经超过了8000辆 ， “并且全是大定（定金一万元）车主” 。
上述销售人员称 ， 参加公司培训时 ， 对“赛力斯SF5没什么感觉 ， 但看到问界M5的内饰时就很有信心了 。 ”这位销售曾经在传统4S店卖过车 ， 他认为问界M5的内饰更能打动消费者 。
此前 ， 赛力斯SF5的消费者明确表达过两个最不满意的地方——中控布局和车机 ， 问界M5对这两个地方都做了优化 。

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来源：华为官方
更重要的是 ， 从产品力来看 ， 问界M5的确比赛力斯SF5更有亮点 ， 华为Harmony OS智能座舱便是一大看点 。 余承东在发布会现场这样形容 ， Harmony OS智能座舱打破了不同设备之间的信息鸿沟 ， 让车辆不再是一座孤岛 ， 而是能够与人、手机、智能家居、智能手表等进行无缝衔接的超级终端 。
但仅凭上述进化 ， 恐怕还不足以支撑年销30万辆的重任 ， 毕竟 ， 即便是备受消费者认可的“蔚小理” ， 也仅仅是逼近10万年销量大关 。
首先 ， 产能便是一块短板 。
据小康集团透露的最新消息 ， 问界M5将主要在重庆的两江工厂生产 ， 该工厂每小时产能30辆 ， 每月产量可达到1.5万辆（双班制） ， 粗略计算其年产能约为18万辆 。 这个数字距离华为30万辆的目标相去甚远 。