有业内人士分析认为 ， 为了解决产能不足的问题 ， 华为可能会追加投资增加产线或整改产线 。 另据小康股份2020年报显示 ， 其位于重庆高新区的三电智能工厂及位于沙坪坝的整车智能工厂正在建设中 。 不过 ， 产能情况尚未透露 ， 目前也没有消息显示新工厂何时竣工投产 。
品控也是一个大问题 。 未来汽车日报在黑猫投诉【投诉入口】平台上搜索赛力斯SF5发现 ， 相关投诉量已经达到135条 。 在相关论坛中 ， 赛力斯SF5的车机卡顿、死机、方向盘跑偏等现象成为车主投诉的主要原因 。
除了共性问题 ， 还有车主反映赛力斯SF5的前摄像头和右摄像头曾出现故障 ， 画面中看不到实时影像；更有车主爆料该车型在行驶中曾发生过骤停 。
不过 ， 一位主机厂内部人士告诉未来汽车日报 ， 尽管目前小康的品控做得不尽如人意 ， 但是华为再寻找新的合作伙伴的几率不大 ， 原因是“两家（不同公司的）工厂无法保证质量的一致性” 。
另一方面 ， 目前华为在汽车领域分为2C和2B两条业务线 ， 分别由华为智选和HI两种模式承载 。 一位业内人士认为 ， 现阶段 ， 华为只有将AITO的车型做好 ， 让消费者认可问界M5 ， 才能推动更多车企和华为合作 。
据双方透露的消息来看 ， 小康负责AITO品牌的研发、制造、交付、服务以及创造全生命周期的用户体验；华为深度参与产品定义、品控和渠道销售 。
一位金康科技中心的员工告诉未来汽车日报 ， 相比赛力斯SF5 ， 华为在AITO品牌的参与度更深了 。 金康赛力斯科技中心常务副总经理、产品线总经理周林在接受采访时透露 ， 从2021年3月起 ， 华为的团队逐渐渗透于小康 ， 包括研发团队在内 ， 目前人数已达到四五百人 。
与此同时 ， 余承东再次强调华为“不造车” ， 小康也一再重申自己“不是代工厂” ， 过去不是 ， 现在不是 ， 未来也不是 。
【华为全面“下架”赛力斯SF5，下一步会“抛弃”小康吗？】一位业内人士认为 ， 在华为与小康的合作中 ， 虽然小康的话语权较小 ， 但从根本上来说 ， AITO品牌属于小康 。 “（AITO）未来更像是‘荣耀’ ， 虽然不是华为的 ， 但大家会认为（AITO的）车就是华为的车 。 ”（来源：未来汽车日报）