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不同型号小牛是怎样做到产品超高辨识度的/统一设计语言的？Carl Liu:
我和Token的大方向是一致的，从小牛第一台车开始，我们就已经设定好了简约，纯粹，时尚的设计语言，小牛每一个产品造型上都会由一个斜切面手段来贯穿整车的设计风格 。
我们叫做Dynamic Chamfer. 它是一个很有效的视觉工具，对整车体量感达到减轻的作用，并且能帮助造型设计产生视觉上的记忆特征 。
语言统一后，从N系列一直做下来就发现它就是我们想要的，相对来讲在视觉上非常干净、纯粹、简约，也是我们希望小牛一直能够传承下去的设计语言 。
Token:
在小牛最开始做N和M，包括U时都没有那么大的框架，设计框架的准则就三个：第一天使眼，第二必须是几何造型，不能是圆润的，第三参数化，比如每个圆角都是正切圆角不能是抛物线 。
从这三点上能延伸出很多东西，包括UM和今年的新品都是在统一的视觉语言上，真正把家族语言做出来是我和Carl觉得开心的点，我们创造了一个新的风格 。

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为了符合新国标小牛采用了哪些新材料？Token:
先说一点吧，在确保效能的情况下，新电机重量减轻了很多 。但不管有没有新国标，我们硬软件的研发都在不断地迭代，最终会反馈到用户，因为研发中心80%的时间就是在做未来两三年的产品，推着我们的供应商及合作伙伴完成下一个目标 。

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随着新国标的实施，电动车有了更多的束缚，这对小牛是机遇还是挑战？Token:
新国标其实并没有束缚，因为设计车辆不是凭空去画，你永远要和使用场景结合，国内、欧洲、东南亚、美国等都有自己的标准 。哪怕没有新国标，车辆转向灯间距、灯具照明角度、牌照架角度、离地间隙等等也都是有严格标准的 。
真正好的产品设计师，是在带着镣铐跳舞，需要在标准的硬性要求下也能做出好产品，甚至可以突出产品设计 。要是因为新国标就做不出来了，那只能说他不适合做产品，只是一个艺术家 。
Carl Liu:
这虽然是一个挑战，但我想束缚对所有要遵循新国标的公司来讲都是一样的，所以我想这时候更能看出设计功力，越是紧的标准越是要寻找突破 。
想到别人想不到的细节，这是下一步在设计的团队里要慢慢推的方向，我们还是有把握做出比较不一样东西的 。

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“为什么小牛这么贵？”可以从研发设计角度回答牛油的问题吗?Token:
做低端产品的话天生没有办法用相对较好的材料和零部件 。好的合作伙伴和好零部件虽然导致了产品价格上涨，但在技术品质等基础层面上不会出问题 。
Carl Liu:
跟质量有关，同样是塑料、钢架，它的等级很不一样，不好的车架有可能一两年就坏掉了 。但小牛因为对材料的要求很高，所以相对就比较贵了，如果产品每年换一次，你可能没什么特别的感觉 。
但当一个产品用久了，你就知道原来材料之间差别很大，一分钱一分货，这也是我们对一个两轮出行交通工具负责任的态度 。

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