对此 ， 上述文章评论称 ， 途虎对门店管理的“灯下黑” ， 恐怕不是“离职人员”就能“背的锅” 。
除此之外 ， 途虎还被质疑涉嫌虚假宣传、服务专业性堪忧 。 据新浪汽车调查 ， 途虎养车在短视频上投放的“88元全合成小保养”广告 ， 只能算是合成机油 ， “说是全合成机油有失偏颇” ， 且没有任何主机厂的认证 ， 只有一个美国API SN PLUS 的“及格”水平认证 ， 这样没有主机厂认证的机油“懂车的人和爱车的人肯定不会用” 。
调查文章还从途虎官方抖音账号给出的保养清单中 ， 指出更多“问题”：
国内更换全合成机油最多不要超过1.2万公里 ， 而非1.5-2万公里；
刹车油按照车辆说明书更换 ， 大多是2年或4万公里 ， 而非10万公里；
即便是长效机油滤芯 ， 也建议1万-1.2万公里更换新的 ， 而非1.5-2万公里更换；
按照车辆说明书更换空气滤芯 ， 建议1年或2万公里更换 ， 而非4-6万公里更换 ， 这样可能会导致拉缸 ， 大修发动机 。
途虎养车对机油品牌的分门别类 ， 也有误导消费者的嫌疑 。
实际上 ， 从一些网友的留言中可以发现 ， 途虎的用户口碑并不佳 。 使用过该品牌的用户 ， 不少在被“坑”了之后 ， 选择了远离 。
有观点指出 ， 途虎养车的种种乱象 ， 归根到底是企业管理问题 。 加盟店的正规化管理该怎么做 ， 如何保证服务和产品的一致性 ， 是途虎养车急需考虑的问题 。
面临强劲对手的围堵
随着中国汽车市场的快速增长 ， 汽车后市场已增长至万亿级别 。 但在这一有利可图的市场上 ， 途虎尚未建立起明显优势 。
申请书显示 ， 截至2020年12月31日 ， 途虎养车在中国独立汽车售后市场中 ， 门店数和汽车服务收入均排名第一；在中国汽车服务领域中 ， 其占据0.9%的市场份额 ， 排在行业第5位 。
排名第一、二位的服务商也仅占到2%和1.4%的市场份额 。 尽管市场高度分散 ， 途虎的几个竞争对手却都来头不小 。
2017年 ， 京东宣布进军汽车售后服务市场 ， 2018年全面开放供应链、系统、服务、物流、金融能力五大战略 ， 打造汽车后市场的 " 中枢大脑 " 。
2021年10月 ， 京东上线了“京东汽配”APP ， 主打全渠道B2B交易平台 ， 应用介绍称APP来自京东集团赋能汽车后市场 ， 提供分销及零售业务 。
据京东汽车全渠道服务业务部总经理陈海峰透露 ， 京东京车会已在全国开店超过1400家 ， 未来将在开城招商、服务深化、师培训、校企合作层面发力 。
另一主要对手阿里 ， 也在2018年就成立了天猫汽车后市场公司新康众 ， 发展天猫车站、天猫养车等品牌和业务 ， 而且还构筑起了从门店认证到配件运营、修配数字化融合等全方面汽车后服务的框架 ， 让天猫成为汽车后市场的佼佼者 。
官方资料显示 ， 天猫养车自2020年3月正式启动招商以来 ， 全国申请门店数量超过2.6万家 ， 经过层层审核 ， 截至去年11月全国已有1700多家门店加盟 。 天猫养车预计2022年老加盟商开新店的占比会更高 ， 同时也会在下沉市场发力 。
有长期关注该市场的人士提出 ， 相对途虎而言 ， 这两个对手各自拥有不同优势 。
汽车服务市场属于轻资产模式 ， 这很适合背靠阿里的天猫养车 ， 再加上天猫的流量导入和品牌效应 ， 很容易俘获C端用户的信任 。 京东不仅在C端有类似的优势 ， 面向B端供应商时 ， 京东的知名度和供应链能力也具备吸引力 ， 甚至直接和上游汽车零配件厂商达成合作 ， 从源头保障产品质量 。
值得注意的是 ， 新能源汽车的崛起对于途虎等独立汽车售后服务平台而言 ， 既是机遇 ， 也是挑战 。 途虎在申请书中表示正在探索新能源汽车相关商业机会 ， 如电池维修服务 ， 其目前已与零跑汽车、北汽极狐等建立了战略业务合作 。