从上险量来看 ， 2021年 ， 奔驰E级车与2020年相比下滑7.1%；奔驰C级车同比下滑14.5% ， 奔驰GLC同比下滑17.7%；奥迪A6L则同比下滑13.4% 。
尽管宝马、奔驰、奥迪豪华三强销量表现不尽相同 ， 但在业内看来 ， 豪华车市场BBA三足鼎立的格局难以在短时间内撼动 。
“无论是在车市调整阶段还是增长期 ， 近年我国汽车市场呈现出明显的消费升级趋势 ， 以及消费市场需求层面的变化 ， 这会在很大程度上改变汽车市场格局 。 ”在中汽协副秘书长陈士华看来 ， 已进入发展通道的国内汽车消费升级趋势会在未来一段时间内保持相当的稳定性 。
不过 ， 一线豪华车市场格局的最大变数还来自于未来两年奥迪能否借助新的合资企业——上汽奥迪的发力 ， 重回第一 。 对于想要实现百万目标的奥迪来说 ， 上汽奥迪的落地是重要的一环 。
此外 ， 2022年 ， 芯片短缺在一定时间内还会持续 ， 也将继续考验BBA三家豪华品牌的供应链韧性 。
格局之变
与一线豪华品牌稳定的市场格局不同 ， 2021年 ， 二线豪华车市场“大洗牌” 。
特斯拉、红旗以绝对“黑马”的姿态争夺二线豪华品牌的冠亚军；沃尔沃、林肯、保时捷再创新纪录；蔚来、理想冲击十万俱乐部的同时 ， 也对传统二线豪华品牌带来冲击 。
新生力量不断涌现 ， 二线豪华市场格局风云突变 。
乘联会数据显示 ， 2021年12月 ， 特斯拉中国交付量超7万辆 ， 进入纯电动汽车月销7万阵营；2021年全年 ， 特斯拉累计销量达到32万辆 ， 不仅进一步与BBA等传统燃油车企展开竞争 ， 更取代凯迪拉克 ， 奠定了在二线豪华市场中的头部地位 。
值得关注的是 ， 特斯拉年度销量位居二线豪华之首 ， 更深刻的意义在于 ， 电动汽车对于燃油车的替代 。
与此同时 ， 自主豪华品牌红旗2021年销量突破30万辆 ， 同比增幅超过50% ， 位居二线豪华阵营亚军 。 虽然红旗品牌只完成了年度目标的75% ， 但红旗不仅助推二线高档市场整体规模 ， 也实现了4年销量增长63倍的傲人成绩 。
红旗之后 ， 凯迪拉克失去“五连冠”机会 ， 以233117辆的销量成绩位居二线豪华阵营第三 。
截至采访人员发稿 ， 雷克萨斯方面尚未公布官方销量数据 。 上险数显示 ， 雷克萨斯2021年一共卖出219167辆 ， 同比下滑6.9% ， 市占率也下降至5.6% 。 在业内看来 ， 雷克萨斯的“进口车”身份让其在对抗“缺芯”以及疫情等情况时显得十分无力 ， 其后半程表现明显低迷 。
2021年 ， 沃尔沃销售新车171393辆 ， 在二线豪华阵营中排名第五 。 值得关注的是 ， RECHARGE车型在2021年的销量同比劲增96% ， 占全球销量27% ， 创历史新高 。 RECHARGE车型的市场表现 ， 是沃尔沃发力电气化的一个缩影 。 2021年 ， 沃尔沃旗下全系车型实现电气化覆盖 。 根据规划 ， 到2030年 ， 沃尔沃将成为一个纯电动豪华品牌 。
值得关注的是 ， 2021年捷豹路虎在华销量恢复增长 。 1月21日晚间 ， 捷豹路虎在其官方平台公布了2021年在华销量数据 ， 累计销量达到103888辆 ， 同比增长9% 。
头部之外 ， 保时捷在华交付95671辆新车 ， 中国继续蝉联其全球最大的单一市场；国产化进程加快的林肯则以91621辆的成绩再创新纪录 。
此外 ， 头部造车新势力冲击十万辆俱乐部 。 理想、蔚来销量均涨超100% 。 数据显示 ， 蔚来汽车累计交付量为91429辆 ， 理想汽车累计交付量为90491辆 。
值得关注的是 ， 近两年来国内传统车企推出的高端智能电动汽车品牌开始上量 。 12月极氪汽车交付3796辆 ， 环比增长88.7% ， 10月底交付以来稳健上升 ， 迄今共6007辆 。 此外岚图汽车也出现了明显的环比增长 ， 12月岚图汽车交付3330辆岚图FREE ， 环比增长192% ， 自8月启动交付连续五个月实现环比上涨 ， 累计交付6791辆 。 岚图官方表示 ， 岚图FREE成交均价超33.8万 。