③2016年或建30个 。沈建锋认为参照这样的标准，未来将会在四川、甘肃、陕西等地迅速开展 。预计在未来一个财年内会开拓60-70个地级市物流服务站点，2016年或可能建设30个左右 。“为了响应政府大力推进快递向西、向下的号召，会重点开拓中西部地区的核心城市 。”
吸引快递企业跟盈利
或需要进一步考虑
诚然，这样的模式创新、先进，对于降低社会物流成本、物流资源整合有巨大的帮助，但或许有一些情况仍需思考 。
①如何吸引快递企业的包裹进入 。采访人员在服务站现场，看到一辆韵达的快递货车开进站内，货车车箱内已经装有3/4左右的快递 。据韵达工作人员介绍，这些包裹全部是韵达的快件，准备送往韵达在乡一级设立的网点(大概有3-4个) 。来江津服务中心是为了接一些开往同一个乡镇的包裹，好把车箱装满，充分利用资源 。
这种情况当然值得点赞，利用了闲散运力资源，提高了快递收入 。但从这也能看到，不少快递企业并未将下乡快递交由菜鸟整合平台 。
这里面或许有对新颖模式的观望态度；或许有成本上的考量，毕竟交给菜鸟县域物流服务商也有成本，这种成本与原先几个乡级网点的成本孰优孰劣还需比较；或许还有信息数据的考量，原先因为电商依赖，快递企业对由此产生的与菜鸟的信息系统对接就有颇多顾虑，如今菜鸟开放平台，快递如果进入，社会件、商贸件信息资源也会随之进入，或许这也是快递考虑的原因 。
而无论出于何种因素，如何吸引这些未进入县域物流服务中心的快递大户，或许也是菜鸟以及物流合作伙伴需要考虑的 。
②盈利将是持久战 。此外，盈利问题也是目前的老大难 。农村物流的民生和公益属性注定了盈利是个持久战，最终的盈利模式也需要菜鸟考量 。
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