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1897年,丰台站接通卢汉铁路;同年,铁轨由丰台接至马家堡,当时想再往里修、延至永定门,但是保守派们说什么也不干 。他们觉得火车这么个大物件儿,还是个大铁疙瘩,跑起来动静儿太大,而永定门沿线是北京城的中轴线,那是大清的龙脉,在龙背上修铁轨?岂不震坏了了北京的风水?所以最后选择了在马家堡建站 。后来闹义和团,马家堡站遭到一定程度的毁坏,不过还能用 。直到八国联军占领北京的时候,为方便他们运送军用物资,在永定门附近的城墙上开洞,才把铁轨修进了永定门 。1905年,在时任官办京张铁路总工程师兼会办局务的詹天佑的带领下,京张铁路引入并修建京张场,后京汉、京承等线相继引入;1909年,京张铁路建成,始发站就在丰台,至此,丰台站成为三条铁路干线的汇合点、联轨站;1937年,丰台站东部增建一级二场编组站,办理北京地区四条干线的编组作业,是北京仅有的编组站 。

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解放后的50年代,丰台站经历了扩建,然而随着改革开放后的这几十年发展,北京各大交通枢纽拔地而起,丰台站显得不再那么重要 。特别是最近高速铁路的建设,比如您去天津,京津城际半个小时就到了,但中途没站,唯有去往沿途的一些小站、比如落垡等,可以在丰台等慢车,于是丰台客运站的人流显得越来越小 。鉴于北京往来客流的需求、也为缓解各大火车客运站的压力,2009年原中华人民共和国铁道部和北京市人民政府调整了丰台站规划,准备将其升级为主要客运站,引入京广高速铁路、京石城际铁路和京九客运专线;2010年6月13日,丰台站宣布自当年6月20日起停止办理客运业务,至此,丰台火车站延续了115年的客运业务宣告暂停,这座历经百年沧桑的火车站准备迎接新生 。

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如今已经是2019年,九年过去了,从老的丰台站附近走过几次,发现并没什么大的动静 。其实这也不奇怪,毕竟也是一个比较大的工程,据了解,丰台站新站站房总建筑面积将达到39.88万平方米,地上4层、地下3层,采用普速场和高速场叠落式设计;地下部分:一层是出站厅、地铁10号线换乘厅、快速进站厅、停车场;地下二层为地铁16号线换乘厅;地下三层是地铁16号线的站台 。地上部分:一层是普速车场站台,二层是候车站厅,三层是高铁车场站台,局部四层是高铁乘客集散厅 。站前广场分南北两个,其中南广场为主广场,北广场较小 。也就是说站厅加上广场、再加上铁轨的引入,占地面积会更大 。

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这么大的工程,岂能说建就建成的?光拆迁腾退工作就够忙活一阵的 。2019年4月21日,丰台站改建工程——新建站房第一根钢柱开始吊装,标志着丰台站钢结构主体工程开始施工 。近日也一再传出丰台站征用土地的拆迁项目准备入户调查的消息,主体工程也在有条不紊的进行中 。丰台站是北京规划七个主要铁路客运枢纽之一,建成后将承担京广高速铁路、京石城际铁路、京九客运专线以及丰沙、京原、京沪线及市郊铁路的始发终点作业,承担分流北京西站过度聚集的功能,并带动周边区域的城市化发展,相信在不久的将来,这座百年老站会像凤凰涅槃一样、浴火重生!
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