尹明善表示 ， 中国企业 ， 包括国企和民营企业一窝蜂到中国香港上市 ， 以致于香港的门槛越来越高 ， 手续烦琐 ， 且耗费时间 。 “为什么一定要在香港上市呢 ， 这简直是给自己画地为牢 。 ”
青睐香港的企业依然不减 ， 其中一个重要原因是 ， 新交所各板块总体平均估值较港交所、上交所、深交所偏低 。
旺旺股份曾于1996年在新加坡股票交易所挂牌上市 ， 2007年 ， 旺旺集团董事长蔡衍明决定把旺旺股份私有化 ， 撤回在新加坡的上市 。
蔡衍明认为 ， 在新交所上市是一个“错误的决定” ， 新加坡市场流动性不足 ， 公司市值太低 。 2008年 ， 旺旺股份在香港上市 。 从在新加坡退市到赴港上市前后200余天 ， 旺旺股份市值从35亿美元提升至51亿美元 。
眼下 ， 科创板上市前景不明朗 ， 在美上市的中概股公司又面临着监管的不确定性 。 因此 ， 香港成为“蔚小理”二次上市以及其他新势力IPO的首选之地 。
毕竟新势力们尚未摆脱亏损 ， 即使是头部三兄弟“蔚小理”也未实现盈利 。 对于新造车而言 ， 要想获得长远的发展 ， 就需要更多的资金支持 。
2021年 ， 理想和小鹏在香港成功IPO ， 分别获得一笔可观的资金 。 其中 ， 小鹏融资认购达到14.73倍 ， 总融资额为140亿港元 ， 约合人民币116.52亿元 。
对于蔚来来说 ， 要应对更加激烈的市场竞争 ， 需要花钱的地方还有很多 。 因此 ， 尽快推进二次上市 ， 便迫在眉睫 。
按照规划 ， 2022年 ， 蔚来将交付ET7、ET5等基于NT2.0平台打造的三款全新车型 。 蔚来还将通过新品牌进入大众市场 ， 并已建立核心团队 。
此外 ， 蔚来在中国市场将继续扩大换电网络 ， 换电站数量将超过1300座 ， 还将铺设超6000根超充桩以及超1万根目的地充电桩 。 与此同时 ， 在2021年进军挪威后 ， 蔚来还计划在2022年进入欧洲市场的5个国家 。 这些都是烧钱的项目 。
“蔚来可能还是会优先选择港股 ， 回港上市是对涉及自动驾驶数据的企业的一种保护” ， 陶筝分析 ， 另外 ， “有了港股通 ， 也方便内资购买” ， 这也是一个原因 。