对此，在评论区，阿里车主卡的客服回复用户称，目前杭州的车码头门店确实是以保养维修为主，因为这个才是核心竞争力，而洗车的体验会逐步增加 。而车主卡中包含的94折加油卡，为中石化官方授权，保证资金安全 。对于其他平台(同类竞品)的更低折扣，客服称：都是后面的公司拿来做理财产品，安全性只能用“呵呵” 。

“阿里车码头联合了大量的维修保养的门店，却为这些门店导去了大量高频、图便宜的洗车用户 。虽然一般维修厂都默认有洗车项目，但是洗车毕竟不是维修门店的主业务，阿里的做法显得有点本末倒置，对车主和门店来讲会成为一种伤害 。”业内人士评论称，“门店不一定需要这样的流量 。”
培训技师实现服务标准化或成行业标榜
据亿邦动力网了解，在汽车后市场洗车的频次远高于保养、维修，所以阿里车主卡卖出去，用户主要反馈是主要以洗车问题为主 。一位不愿意透露姓名的创业者介绍，这些洗车问题实质上是服务标准化的问题 。门店卖假配件你可以处罚他，但是像洗车这样的服务，你该如何要求门店呢？
“普通车主可能最大的要求是你把车洗干净就行，但干净的标准是什么样呢？”上述人士反问道 。
亿邦动力网了解到，阿里车码头想通过汽车维修服务技师培训机构合作，向门店输出高级技师，从人员上将服务实现相对标准化的做法，在汽车后行业内早有汽车超人、典典养车、快准车服等创业公司尝试，大家都在建立相应的“学院”来统一技师服务标准 。
业内人士坦言，这样的做法非常重，会占用门店很高的成本，没有足够的人力资源和门店管控能力，很难在线下门店快速落实 。目前行业内还未有一家创业公司将统一培训的技师应用于所有的合作门店 。
“说到底，这个门店技师培训是一项很重的教育事业，并非一朝一夕 。但这个事情又非常的重要，是标准化服务不可缺少的一环，现在行业里缺少这样的标榜，导致很多门店自己不愿意去培训自己的员工 。”一位汽车行业从业者表示，“阿里要是真的把这个事情落实，对行业是个好事 。”
不过，上述人士表示，“车码头需要直接和这些线下门店打交道，去做一些脏活累活，这可能需要一只庞大的线下地推团队来做，这并不是阿里的长项 。”
阿里车码头主攻线下支付宝在线上也插了一手
据之前媒体报道称，阿里汽车事业部后服务市场总监李逸未来还想联合二手车业务部门将二手车业务也整合到车码头中，未来车码头和阿里的线上资源，还能共同提供二手车置换、拍卖，以及品牌二手车销售等服务；联合蚂蚁车险从线上和车码头门店售卖车险，一旦完成车险售卖，相应车码头门店将获得来自保险公司的返点奖励，而门店可以将一部分的返点变成洗车、美容等后市场服务赠送给购买保险的顾客，从而增加门店和车主之间的黏性 。
目前，为了配合车码头在线下攻城略地，阿里汽车不但在天猫、淘宝等大平台为车码头提供支持，移动端也上线了阿里车生活App，其业务已经包括新车信息咨询、购车、上门服务、汽车配件、贷款(车秒贷)、保养、二手车估值等多项服务 。
不过，正当阿里汽车在汽车后市场如火如荼的开展计划的时候，蚂蚁金服的公共服务事业部副总经理、出行负责人肖煜在日前蚂蚁金服合作伙伴大会上却表示，蚂蚁金服也要与合作伙伴一起打造大数据时代的车主服务平台，为车主提供汽车全生命周期里的所有服务，包括学、选、买、用、等服务 。
据介绍，支付宝并没有选择车码头联手线下门店的做法，而是选择通过严格的筛选接入一些互联网业内合作伙伴 。目前，双方已经达成合作平台分别有提供查违章服务的微车，提供洗车保养服务的汽车超人和提供代驾服务的滴滴出行 。

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