4、专车不比出租车更高效
通过技术手段确实能够提高运营效率，比如降低空驶率等，但是出租车也完全可以利用这种技术，而不是这种技术只有专车才能做到 。另外，因为出租车有着可识别的统一外观，因此可以招手拦车，专车却实现不了 。并且从经济上的考虑，完全依靠软件并不一定比招手更有效 。虽然传统的招手拦车有一定的空驶率，但是网约车去接人也会造成空驶 。软件适合在不容易达到车的偏远地方和特定时段使用，而非需要密度较高的地方 。为了保证乘客在较短时间内一定得到回应，那么专车的供给必须大于需求，因为不可能完全供需平衡，所以就在供给上有一定的盈余，这也是空驶 。另外需要说明的是，一定的空驶率是合理的，毕竟司机也需要休息(包括吃饭、去卫生间等)，设定让司机不停的工作本身就是不合理的，坐在办公室的各位谁能保证上班时间一直全部投入工作呢?
因此，在完全支持专车和用技术对出租车进行改造之间，后者优势更加明显 。即使放开专车，如果二者公平竞争，出租车也不会落败 。当然，专车可以与在定位上与出租车区分开来，这是另外一个问题，即定位高端将面临市场严重缩小的局面 。
需要说明的是，打车及专车软件确实对出租车造成了冲击，并倒逼改革，有着非常积极意义，现在拒载等出租车恶习明显减少了，这是值得肯定的 。
5、滴滴试图解决城市交通问题，但是却连摩的都消灭不了
滴滴以中国智能出行渗透率不足1%作为发展潜力的宣传，并且在愿景上也强调自身的社会价值，比如降低汽车闲置、让部分人不需要买车等，甚至能够解决城市拥堵等交通问题 。但是，在我最近去过的几个城市，我发现专车已经如此发达的现在，摩的依旧盛行，并且摩的的收费比出租车要高 。那么摩的为什么还会有市场呢?因为堵车 。
现在的交通已经够拥堵了，这不是一种交通方式(比如专车、出租车或公交车)能够改变的，而是涉及到整体的优化，和专车的商业模式问题类似 。客观来讲，对于城市交通，发展地铁和公交车等公共交通才是最根本的 。到处打着双闪且活跃于上下班高峰的专车确实可能会提高拥堵 。虽然乘坐专车很舒适，但是现实决定并不是每个人每天都能享受到 。
6、滴滴、优步可以延伸到金融、卖车和汽车后市场等其他领域吗
这是可以的，但是必须保证拥有持续的庞大用户 。并且进入其他领域时，滴滴等是作为渠道进入的，但是要想垄断渠道乃至与其他领域公司竞争，几无可能 。比如金融领域，滴滴可以通过平台售卖其他保险公司的产品，但是如果自己要做汽车类的金融是不可能的，与之类似的还有无人驾驶等 。进入到其他领域是自身核心价值的延伸，因此要保证主营业务的优势 。可以看出，虽然能够切入到其他领域，专车公司并不具备在该领域的垄断利润，而只是渠道之一，因此也无法对估值造成太大影响，对于专车公司，主要的还是提供网约车服务 。
7、滴滴、优步等有着多种可行的发展方向，但至今基本都放弃了
【为什么说孙中山辛亥革命引起了近代中国历史的巨大变化 为什么说Uber】在之前我们在对成本分析中指出，滴滴可以有以下发展方向：
完全作为技术服务商为出租车提供技术服务，但是如今却与出租车关系紧张，遭到罢工反对，合作也就无从谈起了 。
在定位上高于出租车 。但是，为了获取大量用户，滴滴、优步都以出租车为竞争对手，定价低于出租车，并有大量的补贴 。
发展B端用户，即公司用车 。滴滴最近才推出企业版，反应明显太慢 。

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