据悉，嘀嗒拼车是一款专注上下班拼车的手机软件，该软件为广大上班族提供一个便捷、实用、安全的拼车平台 。通过嘀嗒拼车，开车的用户可以分享车辆的空余座位，在上下班的途中搭载顺路的乘客 。不开车的用户可以通过嘀嗒拼车来找到与自己上下班顺路的车主，坐上顺风车 。随着拼车行为的日渐流行，交通拥堵、限行带来的不便还有公共交通工具的拥挤等问题都得到缓解 。
比起去年拼车领域的火爆，今年嘀嗒拼车的日子显然更好过一些 。并且，从嘀嗒官方公布的数据来看，似乎活的“还不错”：今年春节的顺风车返乡活动中，嘀嗒所公布的订单量甚至超越了滴滴顺风车 。
从2014年这家公司成立到如今的新版本4.0上线，不难看出的是，“工具+社交”的属性是其一直在坚守的路径，而嘀嗒拼车的创始人宋中杰也认为，正是因为其团队对拼车社交本质的把握才促使了其成为唯一“跑”出来的团队 。

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曾经颇受资本青睐的出行细分市场，许久没有传出再融资消息 。在滴滴、优步等公司的阴影下，以“拼车”起家的创业公司也走到了十字路口 。日前，拼车软件嘀嗒拼车率先宣布转型，增加社交元素，从出行工具转型成出行社区 。
日前，嘀嗒拼车4.0版本上线，新版本从车主和乘客两个角度进行了优化，从增强用户的社交体验切入，再次延展其社交属性，进一步强化了嘀嗒好友功能 。从单向的信息传达变成双向的信息传达：车主与乘客的出行意愿可以彼此互通，以最快的速度匹配行程顺路的乘客和车主，直观提升用户的出行效率 。
日前，嘀嗒拼车宣布上线4.0版本，增加了好友关注列表，主推社交功能 。嘀嗒拼车创始人宋中杰对采访人员表示，以前的嘀嗒拼车是C2C的出行工具，现在是要做具有C2C模式的共享经济互助出行社区 。宋中杰认为，比起滴滴、Uber这种全平台类公司，嘀嗒拼车服务的驱动力源自于社交而非盈利 。“我们平台上的车主大多并不为谋利或谋生，更强调邻里、陌生人之间的人情味儿 。”宋中杰表示，嘀嗒平台成交订单中的65%是女性乘客，而车主中的男性比例高达88%，异性搭车情况普遍 。“通过嘀嗒拼车找到另一个伴儿的概率很高 。”
资金或许是压垮拼车创业公司的最后一根稻草，转型虽然艰难，但好过等死 。据媒体报道，2015年9月，51用车最先在资金链上出现问题，反刷单机制的误伤更是导致了大批车主离去 。随后，同样“投靠”了百度的天天用车在市场上的声音也相继淡了下去 。采访人员在苹果商店中发现，天天用车的APP简介中增加了“汽车保养管家服务(4S店养车首选) 。”天天用车创始人翟光龙最近一次对媒体发声是在今年3月，他表示正在打造第四个创业项目：麦大大管家，希望在养车用车的供给侧为车主提供更优化的闭环体验 。但对于天天用车的发展，他却并未提及 。
嘀嗒拼车4.0版本让整个出行有趣，富有人情味，使拼车成为一种生活方式和交友方式，人们不再只关注拼车本身，而是更多地享受拼车带来的出行体验 。这也是嘀嗒拼车进一步打造顺路同行圈、搭建熟人出行关系网的初衷 。

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