未来的智能物流会是怎样( 三 ) _未来智慧物流可能是什么样

展望未来智能物流领域的技术
Fraunhofer 研究的物流领域发展方向，第一个是自主与智能化。未来是去中心化，单个个体自主地做出各种各样动作和各种各样决策，而且一定是柔性的系统。柔性很重要，因为大家知道过去我们讲到自动化，都会讲到刚性的问题。实际上现在的自动化是要柔性，尤其是通过信息系统，我们可以实现柔性，通过智能控制来实现柔性。
过去的物流技术，因为它的刚性比较强，自动化程度越高，刚性越高。客户订单波动时，我们的反应是不够及时的。这种全自动多功能料箱穿梭车系统，如果客户订单多了，就多派几辆车。如果客户订单少了，就少派几辆车。这样子的技术，应该说在十年前，Fraunhofer IML研究出来之后，现在已经得到普遍的应用，替代了传统自动物流的技术。
穿梭车道是在货架上走的，德国人继续研究，这个车既在货架上走，又在地面上走，两栖运动效率就更高了。德国研究院研究出这样的技术，可以通过提升机把车辆运输到货架上去。德国物流研究院在这个基础上继续开展研究，开发攀爬机器人。这样柔性更高的技术，是我们未来在中国也需要去研究应用的。尤其是针对电商需求波动非常强的行业，我们的智能物流一定要是柔性的。
德国人在研发方面继续的往前走，这是飞滚机器人，在仓库里有各种各样的方式，各种各样内部运输。它把垂直提升功能用提升机的方向实现，但提升机的耗能是比较大的。同时在地面上时，它是用滚动的方式实现，用滚动的方式效率是比较高的。这对中转站里配送所需要内部操作上的智能搬运，是有很多帮助的。德国人在加紧研发当中，很快会投入市场。
我们所谓标准化、模块化的智能物流技术的发展，里面所有的单元都是一个智能的单元，每个单元都是一样的，所以我们叫它是标准的东西。这个标准的东西，它是可以实现非常柔性的，非常复杂的，各种各样的运动。传统的分捡是没有这种功能的，现在这种分捡系统只有一个单元。从硬件上来讲的话，可以实现批量生产，因为所有的分捡系统都用这么一个单元。每个单元从硬件上来讲，都是完全一样的。上面都有三个驱动轮，每个驱动轮都是两个方向的转动。
实现这个之后，分捡的包裹可以在分捡系统里非常柔性地运动，可以实现各种曲线的运动。这个系统的核心部分是控制部分，核心部分是信息化这一块。德国在这个领域的研究，已经走到非常远的程度。
人与机器的关系需要思考
中国提出来“机器换人”的策略，中国已经成为世界上最大的自动化市场了。我们自动化市场规模占全球的1/3，已经是全球的老大。这里值得思考的是，我们把人换下来要做什么？这个社会问题是需要思考的。德国人劳动成本是高的，但德国人并没有提出来说“机器换人”的战略。他们提出来以人为本，通过机器设备和人合理配合，来实现整体效率最高。人和机器是要配合的，机器和人之间形成一个共同的协作来做事情，这是我们要去思考的。
在未来，尤其在智能物流时代，我们也应该考虑的是以人为本的基本思路。我们中国有3千万的卡车司机，有几百万的快递员，将来怎么能够把他们的劳动量降下来，同时又保住他们的位置，这是很重要的。
德国Fraunhofer在工业4.0国家战略之后，也提出来和企业共同联合研发的概念。举个例子，Fraunhofer IML跟宝马联合一起研发新型AGV，过去的AGV要一吨重，载重比例是1：1 。现在大概100公斤重的AGV，我可以带500公斤，首先它实现自身重量和本身载重量的提升。同时这个成本，宝马可以自己生产了。他们要生产5千辆AGV，为全球自己的工厂提供服务。当然像这样的联合研究员，我们和阿里形成在电商方面联合研究机构，共同研究中国在电商时期，尤其是在天网、地网建设过程当中，有哪些技术问题要去解决，和德国人进行联合技术研发，应该说是非常有价值的。

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