近日 ， 据“速递易”官网发布称 ， 将在2017年铺设10万套寄件小黄筒 ， 3万套发件小黄柜 。目前 ， 速递易“小黄筒”已在上海试点 。
而随着“小黄筒”和小黄柜移动化、密集化地大规模投入使用 ， 速递易称 ， “可能改变整个行业盈利趋势和服务生态 ， 为公司发展创造新的业务增长点 。”
此次速递易切入寄件环节 ， 但或将改变速递易的盈利状况 ， 前提是小黄筒大规模使用和快递公司的覆盖程度 。

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在快递业内 ， 众所周知的是收件利润高 ， 利润可达到2-10元不等 ， 尤其是散件 ， 而派件几乎没有利润 。成为寄件入口后 ， 未来速递易收入来源可能有两部分：一是向寄件人收取的快递费差价；二是向快递网点收取的平台接入费用 。
这是一个双向博弈的过程 ， 小黄筒首先要引入所有主流快递公司 ， 在前期培养流量入口时期 ， 快递公司的话语权较高；当小黄筒大规模铺设后 ， 由于目前的快递公司除顺丰外都尚未实现差异化 ， 三通一达将不得不接入该入口 ， 甚至接受该平台的派单权 。
对比来看 ， 已诞生两年的菜鸟裹裹尚未对快递公司收费 ， 但不同于抢单的初衷 ， 已经开始针对不同区域派单给不同的快递公司 ， 菜鸟与快递公司之间的派单具体规则尚未知 ， 但阿里入股的饿了么、点我达都已接入菜鸟裹裹 。
值得注意的是 ， 上个月 ， 速递易刚刚取得菜鸟的投资 。一方面 ， 可以推动小黄筒的应用 ， 未来可能通过菜鸟裹裹实现“小黄筒寄件”；另一方面 ， 顺丰刚刚与菜鸟发生数据之争 ， 目前来看顺丰接入小黄筒或许有难度 。在菜鸟裹裹上的“自提柜寄件”中发现 ， 并未接入距离采访人员最近的“丰巢”快递柜 。
菜鸟裹裹的寄件页面菜鸟裹裹的寄件页面
从市场来看 ， 由于面向C端用户的属性 ， 大客户会由快递员上门批量收件 ， 小黄筒承接的只能是散件客户 。“三通一达”的快件以电商件为主 ， 如果小黄筒不能接入顺丰 ， 市场将变窄 。
目前 ， 位于派件人与快递员之间的自提柜的收入主要来源于广告、收派件分成和超时收费 ， 快递员每投递一个快件所在网点需向速递易付费0.4元-0.6元 ， 微薄的利润并不能支撑巨额的前期投入 。
速递易的母公司三泰控股已经连续三年亏损 ， 根据三泰控股刚刚发布的年报 ， 在2016年大举扩张后 ， 其全年在智能快递柜业务上的营业收入仅有2.24亿元 ， 相对于2015年的3.09亿元下降了27.43% 。
三泰控股将亏损主因归于旗下公司速递易的大规模扩张、整体设备折旧及运营费用增加 。速递易相关负责人曾对媒体透露 ， 小黄筒的成本是自提柜的三分之二 。
一位快递业内人士对表示 ， 小区等公共资源是有限的 ， 目前快递柜行业盈利模式不明 ， 很多参与布局的公司目的在于抢占公共资源 。
三泰控股于2013年开始布局智能快递柜业务 ， 2013年、2014年 ， 三泰控股先后公告称 ， 拟募集7.5亿元、7.12亿元加码快递柜业务 。到了2015年1月 ， 募集金额猛蹿至29.4亿元 ， 同年11月 ， 三泰控股又宣布拟募集28.7亿元 。2015年底 ， 速递易业务扩张至全国79个城市 ， 签约协议网点近8.87万个 ， 布放网点4.87万个 ， 2016年底 ， 线下网点又增至5.6万个 。近日 ， 据“速递易”官网发布称 ， 将在2017年铺设10万套寄件小黄筒 ， 3万套发件小黄柜 。目前 ， 速递易“小黄筒”已在上海试点 。

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