再加上非快递柜模式解决最后一公里的菜鸟驿站 ， 运营成本低、消费群体大、模式复制能力强 ， 瞬间抢下了原先规划在快递柜市场的大量地盘 。而这个时间段的速递易或许已经投入过大 ， 骑虎难下了 。
⑥过早宣布立场 。而走到这一步与速递易本身的一些做法也有莫大关系 。首先是过早举起了独立第三方运营的大旗 ， 早早地把潜在友军踢到了对立面顺带给竞品的成长添了点催化剂 。
有专家曾评价智能快递柜作为物流服务链条里的基础设施 ， 其内嵌式的天然依附属性 ， 决定了无法第三方运营或者“外包”的形式独立存活 。
但前期速递易或许因为资本刺激太过激烈 ， 让其飘飘然了 ， 因此早早摆明立场要单干 。虽然说烧钱垄断是不少创新模式的一贯手法 ， 但也得是个培育成熟的市场 。在未形成绝对市场也没烧出盈利模式时 ， 迫切向上游快递企业和快递员收费 ， 反而催生了丰巢 。
⑦盈利模式难 。同时 ， 速递易在得罪了上游企业后 ， 又做了件得罪广大用户的事——免费48小时寄存改为免费4小时 。引发了大面积的不满声音 。
有消费者称不合理 ， 白天在上班 ， 晚上回去拿就过了4小时了 ， 这纯粹就是在抢钱 。
快递柜的盈利模式至今仍在探讨和摸索 ， 有向快递员和快递企业收费的 ， 但收费后利用率就下降了 ， 况且还有后入场者免费手段抢占市场 。还有靠超时收费获得一部分收入 。
也有做广告的 ， 但也面临尴尬 ， 收费不能太高 ， 而且利用率也没有饱和 ， 跟投入不成正比 。
邮政入局会否改变快递柜市场局面？
如果传言真实 ， 邮政20亿入股 ， 快递柜市场又会有怎样的变化呢？
首先从快递未来发展看 ， 快递业务量如今已经接近每天1亿单了 ， 未来还会越来越多 ， 使用快递柜解决最后一公里是重要的解决途径 ， 也有不少业内人士已经断言 ， 即使无法成为主要递送方式 ， 但也必然是一大有利补充 ， 必然能够成就千亿级市场 。
所以速递易的价值不言而喻 ， 毕竟是市场占有率第一 ， 其79个城市的布局 ， 5万快递柜的网点铺设都是货真价实的资本 ， 拿到战略布局合理又有实力的企业手中后 ， 必然能在快递柜市场上抢夺先机 。
邮政虽然市场占有率不及通达系和顺丰 ， 但比起三泰还是有包裹业务优势的 ， 同时自己还有易邮柜的业务 ， 两者联合或许还能更进一步 。此外 ， 凭借雄厚的国资背景还能优先拿到不少政策资源和支持 ， 未来发展非常可期 。
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