存在本地需求、异地库存这种情况，买好车平台上还提供物流服务，在这个长且笨重的环节，大板车是主要运输工具，一台车的运输成本从800~2500元不等 。据了解，目前大板车是整车运输中最节省成本的做法，但耗时相对长，约在7~10天左右 。主要与买好车合作的物流方为长久、中运等，由于买好车围绕经销商提供服务，车运到门店，物流过程便完成，后期车经过门店的清洗、打蜡以及通知客户等环节，用户最后上门店付款开走 。
钱货分离的汽车金融
用逆向供应链的思路去解决汽车经销商的货源问题后，订单金融也是汽车经销商的一个“刚需” 。
朱继创业的启动资金为500万元，在不大的展厅里能同时盛放7台车，他将路虎这样高价的车称为“大车”，按照启动资金来算，如果放了7台类似的“大车”，朱继手里的所剩的流动资金仅剩一二十万元 。3月的某天，一位客户上门来想订购一台白色路虎，朱继在买好车上调取白色路虎的货源后决定去帮用户提车，却没有足够的现金去“进货” 。
在汽车领域，因为客单价太高，没有“账期”一说，现款现货是这个行业运作多年的规则，朱继决定用买好车提供的金融垫资服务，他细算了一笔账：“这一单生意能挣几万元钱，支付给买好车相关的利息后，剩下的利润就是自己的 。”
如果一个经销商向买好车借款100万元，一天的利息为400余元，朱继说，这个利率与借款时长有关，越长利息越高，从成本上核算，经销商一般是接到消费者的订单需求后才去申请相关的金融服务，越短越划算 。
目前，普通银行很少有涉足汽车的订单贷款金融服务，主要是风险控制不好做 。买好车的运作方式为与多家金融机构成立了合作项目，专门解决经销商的订单融资问题 。但是像朱继这样申请订单垫付的经销商来说，钱不是打到经销商的账户上，而是打到经销商的上游，买好车方面则派专人去提货、跟物流，把车交送到消费者手里，经销商拿走利润，买好车方面提走垫付的本金以及利息 。
“实体经济越不好，供应链金融越火，因为大家都愿意用别人的钱做事，这个时候只要风控做的好就OK了，而汽车销售领域最好的风控就是钱货分离”，李研珠总结 。
有关于现在电商平台上的用大数据风控的方式，李研珠认为不适应汽车行业，其它电商平台卖家的一笔货款从几千到几万元不等，对车款的垫资却是几十万元起步，甚至有经销商同时提3台以上车，现实情况是，通过大数据方式的静态调研经销商的信用很好，突发情况却不好掌控，假如按照传统电商平台的思路把钱打到经销商的账户上，“一个从大数据描述上信誉很好的人有可能有卷巨款潜逃”，李研珠认为，汽车的订单金融最保险的风控便是钱货一定要隔离 。至于消费金融业务，买好车作为一个创业公司，现阶段的主要目标是聚焦到经销商，暂时没有涉足 。
其实汽车金融在成熟的美国市场渗透率达到80%，中国只有20%，第三方咨询机构德勤的预测显示，到2020年，中国汽车金融的渗透率将会达到50%左右，市场规模预计为2万亿元，这份报告显示，汽车互联网金融将成为中国汽车市场新的增长引擎，在未来中国的汽车产业结构性调整中发挥关键性的杠杆作用，汽车的市场格局因此将发生改变 。
表面上，在汽车电商的网购中，消费者最盼望的是通过网购获得降价和实惠，但在实际上，汽车电商交易中，最缺乏的恰恰是中间人的缺失，正如汽车三包政策出来之后，业界人士所普遍认为的，缺乏对汽车事故的第三方认证一样 。再放眼整个网络消费，我们看到，淘宝网当年之所以能够在中国掀起网购热潮，最关键的一步也正是其推出的支付宝功能，让互不信任的买卖双方一拍即合 。这种中间人所承担的，正是一种“担保人”的角色，而非其他电商的二传手“集客”的角色 。而这种区别，恰恰是汽车电商的特质所在 。

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