本报采访人员 张孙明烁 张家振 上海报道
火热的跨境电商正在全球范围内串起更加细密的贸易网络 。 受此影响 ， 国内快递企业也正加紧出海步伐 ， 趁势分羹跨境电商红利 。
据了解 ， 自2020年1月召开的全国邮政管理工作会议提出“实施快递出海工程”2年来 ， 全国多地密集出台了一系列跨境电商相关利好政策 ， 为快递出海工程搭桥铺路 。
事实上 ， 国内快递企业的出海雄心早在2006年就开始展露 。 10余年来 ， 在国家提出“一带一路”战略大背景下 ， 圆通、顺丰、申通、韵达、中通和百世等先后成立国际公司 ， 通过收购等动作为出海计划谋篇布局 。 根据运联智库发布的《2021中国跨境电商物流企业TOP30》 ， 国内快递企业占据五席 。
在快递出海的热闹声中 ， 面对链路更长、情况也更加复杂的跨境物流业务 ， 中通国际东南亚公司总裁助理李基平告诉《中国经营报》采访人员 ， 跨境电商作为一种新兴的经济形态迎来了爆发式增长 ， 但目前国内通关基础设施和监管规则方面与跨境电商的发展匹配度不高 。 此外 ， 从中通国际出海东南亚的本土化经历来看 ， 小语种人才和跨境物流专业人才的缺乏是目前快递企业亟须突破的主要难点之一 。
分羹跨境电商红利
物流无国界 ， 跨境物流的发展离不开跨境电商快速增长的助推 。 2022年1月13日 ， 商务部财务司副司长、新闻发言人束珏婷在例行新闻发布会上透露 ， 近年来 ， 我国外贸新业态蓬勃发展 ， “跨境电商5年增长近10倍” 。
海关统计数据显示 ， 2021年我国跨境电商进出口1.98万亿元 ， 增长15% 。 对此 ， 网经社电子商务研究中心B2B与跨境电商部主任、高级分析师张周平向采访人员分析称 ， 跨境物流作为跨境电商全产业链的重要组成部分 ， 扮演着跨境电商“最后一公里”的重要角色 。
“在跨境电商中 ， 对跨境物流的需求也不一样 ， 较传统贸易而言 ， 对物流的时效性等要求更高 ， 而相比于以大宗交易为主的传统外贸物流 ， 跨境电商物流呈现出小件化、碎片化、多SKU和高频次等特点 。 ”张周平表示 ， 在跨境电商高速发展中 ， 国际快递的供给匹配并不完善 ， 加上跨境物流链条长 ， 也给很多物流企业带来机会 。
来自政策端的利好也在驱动跨境物流发展进入新阶段 。 艾瑞咨询发布的《2021年中国跨境电商出口物流综合服务行业研究报告》认为 ， 2020年以来 ， 为支持通过跨境电商渠道缓解疫情带来的市场成交压力 ， 国家高频出台政策 ， 为跨境物流产业增设多种运力渠道 ， 为跨境电商提供广阔的上升空间 。
采访人员梳理发现 ， 自2020年1月国家邮政局开始实施快递出海工程后 ， 多地陆续出台了相关支持政策 。 当年7月 ， 沪浙粤新四省区邮政管理局提出“快递抱团出海发展路径和对策” 。
2022年1月 ， 区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）的生效更为快递出海注入了新动力 。
“‘快递出海’也不是一蹴而就的事情 ， 需要分步完善境外网络 。 我们需要强化资源整合 ， 培育具有全球竞争力的寄递企业 。 抓住开放程度更高、政策力度更大的区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）等机遇 ， 加快建设区域网络 ， 重点拓展东南亚等周边国家网络 ， 逐步延伸至更多‘一带一路’国家 。 ”国家邮政局局长马军胜曾表示 。
抢抓东南亚市场机遇
国内快递企业出海早在20年前已有布局 。 不过 ， 近年来 ， 随着“一带一路”倡仪的提出和RCEP的推进 ， 快递企业出海抢滩东南亚市场逐渐成为一大亮点 。
采访人员梳理发现 ， 自2006年起 ， 圆通、顺丰、申通、韵达、百世、中通先后成立国际事业部或国际公司 ， 多家快递物流企业通过大手笔收购动作快速拓展跨境物流业务 。 而近几年来 ， 快递企业开始将更多目光投向前景广阔的东南亚市场 。