如果你是一名CarPlay用户，你的手机就可以直接连接互联网，从而跳过了车企的车联网收费环节，那车企还能乐意吗？
支持CarPlay不仅让车企失去了对车机的部分营收，而且还得给苹果公司提交服务费，这样一来车企就更难受了 。鉴于国内市场安卓手机应用比例较高，有些厂家为了省成本甚至在车机配置上还玩起了双标 。
比如丰田的海外车型基本都配备CarPlay，而国内车型只支持CarLife 。

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曾经宝马的 CarPlay 需要用户花钱租用 ▲
面对这样的情况，国内的很多厂商都选择了自研车机来增加用户粘性 。
自研车机不仅仅能够完善用户的使用体验，而且还能更快适配各家的特色服务 。燃油车仍是大市场，新CarPlay将占主动 那么目前中国汽车市场是什么样的一个情况呢？
根据乘联会统计，2021年我国乘用车市场共计销量达到了2014.6万辆，其中燃油车占到了1715.7万辆，而新能源车型只占到了298.9万辆，现阶段燃油车比重还是非常大 。


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而燃油车榜单之中，前十名的厂商之中，大众，奇瑞，长城，丰田，通用，日产都与苹果合作，而这些厂家共计市场份额已经达到了38.8%！在高端乘用车市场之中，无论是轿车还是SUV市场，BBA都占了很大的比重，而这三家又恰巧和苹果的合作比较密切 。


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综合数据来看，苹果的新CarPlay系统在国内还是有很大机会的 。
新能源车自研智能座舱已成趋势，不易撼动 当然这些传统厂商都完全支持CarPlay，比如奇瑞支持车型只有瑞虎系列和艾瑞泽系列 。也有一些传统厂商也在车机方面进行了自己的研发，吉利和比亚迪就是很典型的代表 。


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BYD的旋转车载中控屏 ▲
吉利旗下的亿咖通就是专门为吉利车型提供车机开发的，但是具体效果嘛，懂的都懂；至于比亚迪的DiLink系统，目前已经进化到了4.0（5G）版本，伴随着比亚迪的特色旋转大屏，已经成了比亚迪的标志之一 。


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我们从2021年的新能源车销量中也能看出一些问题，零售销量排行前15名之中，只有5家企业和CarPlay有合作，并且整体占到的分量也不是很多 。当然这样的情况也和各家的特色车机功能有离不开的关系 。

举个例子，比如蔚来的换电地图就属于车机的特色功能，CarPlay不一定能够支持；再比如理想的NOA高速点对点辅助驾驶系统，当开启NOA，车辆的中控和仪表将会显示道路划线和道路车辆建模，CarPlay如何适配呢？


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高速变道中的理想ONE ▲
另外也有一些国内车企并不自研车机系统，也并不支持CarPlay，反而找到了更合适的合作伙伴 。比如前段时间很火的问界和极狐，不约而同的用上了鸿蒙智能车机系统 。当然华为这里的合作不局限于车机，往往还包括三电或者座舱配置，甚至是辅助驾驶解决方案 。


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?鸿蒙系统 手机车机互联演示 ▲

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