引擎盖下的 2.0 升 Skyactiv-G 四缸发动机可产生 163 马力和 157 磅英尺的扭矩 。发动机反应灵敏，喜欢转速，尤其是与手册配对时 。它的效率也很高 。它有时会感觉动力不足，尤其是在陡峭的山坡上，但这不应该掩盖它在正常条件下的表现，也不应该掩盖它的经济性 。
驾驶 2022 Mazda 6对于初学者来说，方向盘在汽车的错误一侧，我被期望在道路的错误一侧开车 。作为第一次来的人，我发现这种经历非常令人迷惑——考虑到我正在为我十几岁的儿子和 70 岁的父亲开车，这种经历带来了巨大的责任 。然而，在我上路的第三天，我感觉自己像个本地人，在正确的车道上通过，并正确地指示我通过环形交叉路口的路 。我实际上很享受这种体验 。至少在我用左手拉手刹开关而不是右手来操作车窗开关之前是这样 。这是小事 。

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像每辆马自达一样，6 的最大优势在于其敏捷性和出色的转向感 。这是一款生动的轿车，希望您随时都能感受到正在发生的事情 。它想吸引你而不是让你在黑暗中想知道发生了什么 。转向是直接的并且对微小的调整很敏感，尽管它不是挑剔或生涩的 。车轮上有一些玩法，对于长途高速公路...... erm高速公路的限制非常受欢迎 。无论是在伦敦交通还是在曲折的乡村道路上，它都能提供适量的反馈，而无需在 Sport、Sport+、Maybe Sport、Ultra Sport、Hyper Sport 驾驶模式之间切换 。事实上，没有任何额外的驾驶模式——只有一种普通模式——而且非常完美 。
然而，如果您正在寻找一个快速的驾驶时间，那么这个小四人组并不是那么梦幻 。引擎没有任何问题，但它的 163 匹小马有时会让人感觉动力不足 。当我们只有一两个人并且后备箱里没有行李时，活泼的 2.0 升 2.0 升发动机在耗尽果汁之前就加速了 。然而，行李箱里装满了我们三个人和我们的垃圾，需要一个或两个额外的降档才能让我们上山 。在苏格兰阿维莫尔附近的 Glenlivet Estate 山区，一档和二档是我最好的朋友 。


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在驾驶了从狭窄的单车桥到六车道高速公路的各种道路后，很明显，马自达 6 可以在各种情况下表现出色 。更重要的是，它是一种舒适、有趣且可靠的方式来做日常事务等日常事务，或者探索新国家等更有趣的事情 。
高点和低点这一切都与驾驶体验有关 。马自达 6 超出了普通、相对便宜的轿车应有的水平 。它不必这么好，这么有趣，但它确实如此 。中档运动测试车还配备了我可能需要和想要的每一个选项，这一事实高度评价了它的价值主张——让我们不要忘记节俭而活泼的引擎 。
马自达用于控制信息娱乐系统的臭名昭著的旋钮并不是我特别讨厌的——在大多数情况下 。然而，当与 Apple CarPlay 一起使用时，它简直令人抓狂 。选择正确的选项需要花费太多的精力和时间，如果您碰巧错过了它，请准备好再旋转 27 次，直到您再次找到正确的选项 。虽然它不会破坏交易，但它肯定不是一种令人愉快的体验——根本不应该这么难 。


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可持续性如果您正在寻找效率——这在一个燃油价格约为每加仑 10 美元或更高的国家很重要——那么 2.0 升Skyactive G 是理想的选择 。在 9 天和大约 1,000 英里的过程中，我们平均每加仑行驶 48.1 英里 。调整为美国标准（英制加仑与美国），仍然是 40 mpg 。在冒险进入苏格兰高地的陡峭山丘之前，这个数字要高得多 。令人印象深刻的表现，考虑到我们已经把轿车的后备箱塞得满满当当 。

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