不过，技术需要长期积累，这对打惯了人海战术的京东来说不是一件容易的事情 。京东主推的7个自动化“亚洲一号”仓，真正投入规模应用的就还只有自动存取、高速分拣等仓储物流技术 。而刘强东曾经夸下海口要在2016年底在农村实现“无人机”送货大规模应用，如今也还不见影踪 。
苏宁做强“实用性”
“刚才我们同行介绍了在我们行业用的比较多的技术，但据我所知，截至目前，在零售流通领域，‘货到人’技术运用最广的，能够实现单天出货量在20到30万单以上的，也就只有苏宁了 。”第二个发言的苏宁物流仓储事业部副总经理张海峰说 。他表示，过于超前地大规模应用高科技物流技术，有很大的风险，而夸夸其谈，则难免有噱头的嫌疑 。
实际上，相比京东让人眼花缭乱的技术“野心”，苏宁的物流技术显得更加务实一些 。
据介绍，苏宁正在测试、研究的技术包括仓库自动作业技术、绿色包装技术、智能拣选机器人、无人机园区智能巡检、AR/VR技术等 。在张海峰看来，由于场景封闭，可控性强，这些仓库物流技术的实用性更强 。
2016年，苏宁先后上线“以货到人”系统为核心的南京云仓和以AGV机器人为核心的上海云仓 。
不过，苏宁并不急于把两个云仓的模式进行快速复制，而是着眼于沉淀已有的技术 。张海峰表示，物流科技越来越多，必然存在设备协同的问题 。“现代化智能设备引进后，中枢软件的运用，对于怎么最大化发挥设备的能力，是非常重要的 。”他说 。
物流技术的开放：阿里的布局优势
尽管对物流技术的侧重有所不同，但三大电商都把未来放在了用技术打造一个开放性物流体系的上面 。
吉芥称，京东的目标是成为中国零售领域的基础设施提供商，要开放给社会，在线上线下打通全渠道的供应链物流体系 。2016年11月，京东物流宣布推出独立的品牌，向全社会开放 。但京东的物流技术开放还只是服务于以京东仓储为核心的有限场景，接入京东物流体系的第三方数量非常有限 。
张海峰也表示，随着电商、零售行业的发展，分仓模式未来肯定会全面超越单仓发全国的物流模式，苏宁物流会以成熟的云仓模式建成独立的社会化物流 。
相比从自营平台走出来的京东物流和苏宁物流，一直有着平台级优势的阿里在物流技术的开放性方面走得更远 。由于大数据、算法和人工智能应用的广泛性，阿里云已经深入到了快递、即时配送等越来越多的社会化物流场景中 。
任继东表示，在开放的生态中，阿里云已经积累了很多大数据和算法经验，随着在物流领域的不断深耕，阿里云会通过数据和算法的方式解决更多的行业需求 。
2016年云栖大会，菜鸟网络与阿里云联合宣布推出物流加速上云行动“鲲鹏计划” 。
目前，中国超过70%的快递包裹，数千家国内外物流、仓储公司以及200万物流及配送人员都在菜鸟数据平台上运转，有这样的基础，阿里以及菜鸟构造一个物流开放生态的设想已经大大领先 。
就在任继东在台上讲解着阿里云智能算法的应用场景时，吉芥也在台下频频举起手机，拍下任继东分享的PPT 。
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